Друзья, нам осталось рассмотреть последнюю группу грузовых и грузопассажирских модификаций в семействе "Москвич-2141". Напомню, что ранее уже выходили отдельные посты по пикапам серии 2335 конца 1980-х и первой половины 1990-х годов выпуска (смотреть ЗДЕСЬ), а также по всем более поздним и нестандартным машинам серии 2335 (смотреть ЗДЕСЬ). Данная же часть, третья, посвящена фургонам и универсалам "Москвич-2901", выпуск которых развернули в Киеве.
Текст: Николай Марков
А почему, собственно, в Киеве? На этот вопрос ответа не дам, подноготной переговоров на эту тему не знаю. Поэтому просто как факт: в 1994 году украинское АО "5-й Киевский авторемзавод" получает от АО "Москвич" комплект технической документации на три модели: седаны 2142, пикапы 2335 и автомобили повышенной вместимости 2901. В том же году киевляне собрали первые образцы автомобилей "Москвич-2901, оформив предварительно в органах по сертификации собственный WMI-код автопроизводителя. Вся продукция 5-го КАРЗ, таким образом, маркировалась VIN-кодами, которые начинались с символов XSW. Технически модель 2901 представляла собой симбиоз конструктивных решений от других легковых и грузовых моделей АЗЛК. От переднего бампера до задних боковых дверей кузов был унифицирован с хэтчбеком 2141, и длина колесной базы у них была одинакова, 2580 мм. Однако задний свес кузова был таким же большим, как у седана 2142, а задняя подвеска на рессорах была позаимствована у пикапа 2335. Верхнюю часть подъемной двери багажника унифицировали с аналогичной деталью хэтчбека. Интересно, что первый опытный образец очень сильно отличался по конструкции задней части кузова от серийных машин:
Но к производству приняли более практичный и более вместительный вариант с расширенным в верхней части кузовом, практически вертикальной багажной дверью и задними углами кузова от пикапа. Хотя тут тоже были свои нюансы. В частности, задние фонари сперва хотели взять от ЗАЗ-968М. Такой вариант "Москвича-2901" выглядел вот так:
В окончательном варианте заднюю светотехнику оставили такой же, как на пикапе "Москвич-2335", с отдельно установленными в бампере "противотуманкой" и фонарем заднего хода.
Первые товарные экземпляры автомобилей серии "Москвич-2901" попали в РФ уже в 1994 году, хотя их выпуск в тот момент еще носил штучный характер. А в 1995-м производство обрело относительно ритмичный характер. При этом постановка этих машин на учет в РФ до наступления 1996 года велась на основании свидетельства о согласовании конструкции, выданного НИЦ ГАИ МВД РФ - в то время еще оставалась такая лазейка для мелких автопроизводителей для обхода официальной системы сертификации.
Теперь интересный факт относительно "Москвича-2901", о котором мало кто задумывался. К какому типу транспортного средства его правильно отнести? Вопрос сложнее, чем кажется. И даже сами конструкторы не до конца понимали, как модель 2901 правильно классифицировать. Дело в том, что в линейке вариантов исполнения "Москвича-2901" изначально не предусматривалось версии, ориентированной на частных покупателей для использования в качестве обычного легкового автомобиля! Весьма показательна вот эта строка из технического описания, представленного заводом-изготовителем органу по сертификации: "Назначение – специальный автомобиль для перевозки больных и пострадавших, специальный автомобиль для аварийных служб энергообеспечения или автомобиль-такси". При этом в документации 5-го КАРЗ по отношению к "санитаркам" применялось обозначение 2901, к "аварийкам" с 3-местным салоном (два места впереди, одно сзади справа) - 2901-170, к "аварийкам" с 5-местным салоном - 2901-171, а у такси своего индекса не было вообще.
В заявке на сертификацию в РФ категорию транспортного средства для "Москвича-2901" изготовитель указал как N1 - то есть малотоннажный грузовой автомобиль. И это, в свою очередь, вызвало дебаты среди сотрудников центра сертификации. Ведь часть протоколов испытаний для сертификации 2901 предполагалось использовать от "Москвича-2141", который имел легковую категорию М1. К тому же версия для службы скорой помощи, предназначенная для перевозки пациента, никак не могла считаться грузовым автомобилем... В общем, в первое одобрение типа транспортного средства, выданное в январе 1996 года сроком на 12 месяцев, все версии "Москвича-2901" отнесли к легковой категории М1, тип кузова обозначили как 5-дверный универсал, а схемы возможных планировок салона вносить в документ не стали. Ниже - подборка архивных документов на тему сертификации украинских "Москвичей":
Далее имеет смысл остановиться на вопросе с маркировкой серийных автомобилей. Как вы могли заметить, первое полученное Одобрение типа транспортного средства не оставляло никаких вариантов: автомобили по ПТС вне зависимости от варианта исполнения должны были называться в РФ исключительно как "Москвич-2901". При этом тип установленного на машине двигателя должен был отражаться в VIN-коде двумя символами на восьмой и девятой позиции (после XSW2901...). Соответствие этих цифр конкретному двигателю можете посмотреть здесь:
Но в 1990-е при выписке ПТС еще было место форменному бардаку. А потому на учет вставали, например, автомобили уже несуществующей марки АЗЛК-2901. Или даже АЗЛК-290122, хотя эти цифры "22", согласно ОТТС, в название автомобиля попадать никак не должны были. Из-за того, что в 1996 году головное АО "Москвич" оказалось при смерти, вовремя продлить ОТТС на украинские универсалы не вышло. Поэтому целый год после окончания срока действия первого сертификата правовые основания для выдачи ПТС этим автомобилям в Российской Федерации отсутствовали. Ниже - небольшая фотогалерея с "Москвичами-2901" выпуска до 1997 года в реальной эксплуатации:
Повторно процедуру сертификации удалось завершить лишь в марте 1998-го, причем снова лишь по упрощенной программе, с годичным сроком действия документов. Но теперь производителя обязали развести грузовые и пассажирские версии по разным сертификатам и ввести для них разные обозначения. Посему было выдано два ОТТС: первое - на грузовые фургоны "Москвич-2901-170" (на партию не более 100 штук), второе - на легковые универсалы "Москвич-2901-171" (не более 150 штук). Про то, что изначально под индексами 2901-170 и 2901-171 скрывались спецавтомобили для ремонтных бригад, в этих одобрениях уже ничего не упоминалось: просто фургон и просто универсал! И еще интересный нюанс: грузовая версия 2901-170 теперь превратилась в 2-местную. По актуальным стандартам безопасности грузовое и пассажирское помещения в грузовом автомобиле требовалось надежно разделить. И чем изобретать какую-то сложную перегородку возле заднего одиночного сиденья, на заводе решили просто его демонтировать, а кабину снабдить стандартной перегородкой от "санитарки". Сам же санитарный вариант в РФ сертифицировать больше не стали.
Думаю, что далее самое время дать фотогалерею универсалов "Москвич-2901-171" 1998 года выпуска в реальной эксплуатации. Как вы увидите далее, они будут иметь "мордашку" старого образца, то есть еще не "святогоровскую". И, что еще характерно, все машины белого цвета.
Максимальный номер шасси среди машин 1998 года выпуска, который мне попадался – 536. Причем мне не удалось обнаружить на учете ни одного фургона модели 2901-170. Выпускал ли их вообще завод? Не знаю. Теперь идем далее. В 1999 году в РФ киевские "Москвичи" не поставлялись и одобрение типа на них не оформлялось. А вот украинский сертификат 1999 года у нас в архиве есть:
В 2000 году ОАО "Москвич" снова начало показывать автомобили модели 2901 на различных выставках в РФ, причем в медицинском исполнении и с рестайлинговой внешностью - с передком от "Святогора". Фото такой машины прилагается:
И продажи снова пошли! Только есть пара нюансов. На сей раз ОТТС на киевские "Москвичи" оформлено не было, и все ввезенные машины, судя по всему, вставали на учет через индивидуальное получение СБКТС (свидетельства о безопасности) на каждый экземпляр. Сколько же всего автомобилей так ввезли? Судя по всему, не менее трех десятков штук: полтора десятка машин получил Мосводоканал, три универсала остались в собственности ОАО "Москвич" и еще на добрый десяток машин нашлись разовые покупатели. Среди них - Мособлгаз, завод "Техоснастка" (производитель пластиковых элементов интерьера и экстерьера для "Москвичей") и даже Свято-Троицкая Сергиева лавра!
Было бы очень интересно отследить заводские номера шасси самых поздних киевских "Москвичей", чтобы понять их суммарный объем выпуска. Однако среди всех упомянутых универсалов, засветившихся в РФ в 2000 году, лишь один был промаркирован "правильным" киевским номером шасси, и этот номер - 743. Все остальные машины в VIN-коде и номере шасси сохраняли последние цифры VIN-номера исходного московского машинокомплекта. Например, если в Киев прибывал на переоборудование "Москвич-2141", промаркированный как ХТВ214100Х0647796, то из ворот 5-го КАРЗа дальше выезжал "Москвич-2901" с VIN-номером XSW290122X0647796. Но я думаю, что вполне корректно говорить о том, что в Киеве было сделано около 800 автомобилей серии "Москвич-2901".
UPD: наш постоянный читатель Євген Байбуз посмотрел украинские базы данных и нашел в них еще более поздние машины. Теперь максимально известный номер шасси "Москвича-2901" - 840. Последние машины имеют 2001 год выпуска и новый украинский WMI-код 5-го КАРЗ - "Y9C".
Ну, а мне в завершение темы остается упомянуть всего один автомобиль, который нес условный индекс "Москвич-2901М", хотя на деле не имел никакого отношения к киевским 2901. Речь о нем:
Этот автомобиль скорой медицинской помощи, построенный в начале 2001 года в единственном экземпляре, стал плодом работы четырех предприятий. В его основе - пикап "Москвич-233500" московской сборки, выпущенный в 2000 году. Его штатная бортовая платформа силами ОАО "КАФ" (Комбинат автомобильных фургонов, г.Шумерля) была переоборудована в закрытый пассажирский кузов из сэндвич-панелей. Далее компания "Самотлор-НН" из Нижнего Новгорода изготовила для этой машины медицинскую мебель, а московское НПО "Экран" оснастило салон всем необходимым медицинским оборудованием. После испытаний и длительного простоя эту машину отправили работать по прямому назначению в Калужскую область, в город Обнинск. На этом всё, если вам этот исторический экскурс понравился - не поленитесь поставить "лайк"!
Наши группы в соцсетях и мессенджерах: facebook, вконтакте, telegram
#азлк #москвич