С наступлением холодов большинство водителей задаются вопросом надо ли прогревать двигатель или нет, в этой статье отвечу на этот вечный вопрос и расскажу как правильно прогревать двигатель.
Вопросам прогрева двигателя перед началом движения водители задаются не зря, ведь почти во всех современных руководствах по эксплуатации автомобиля черным по белому написано что прогревать двигатель не надо, производители утверждают что технологии изготовления двигателей изменились и современные двигатели можно нагружать чуть ли не сразу после пуска и по максимуму, в руководствах пишут что прогрев двигателя надо осуществлять в движении а прогрев на месте запрещается, со словами что это вредно для двигателя. а есть и руководства в котором это что написано прогрев двигателя на месте не только законодательно запрещен но излишен с технической точки зрения, это лишь пустая трата топлива, а вот руководство от skoda:
Не прогревайте двигатель на месте по возможности начинайте движение сразу после пуска двигателя, так двигатель прогревается быстрее и выбрасывает с выхлопными газами меньше вредных веществ.
Вот еще одно руководству наши автопроизводители также начали писать
Движение автомобиля при отрицательной температуре рекомендуется начинать не ранее чем через 30 секунд после пуска двигателя, при этом уже мало где говорится о скоростях движения, то есть рекомендуется заводить двигатель и сразу двигаться, конечно это пошло якобы от заботы об экологии абсолютно на любой автостоянки в европе установлены знаки "запрещена стоянка с работающим двигателем"
Водители старой закалки еще помнят карбюраторные двигатели с их ручным открытием дроссельной заслонки и нередким заливом свечей зажигания по неопытности, почти любой водитель знал что прогрев двигателя необходим, масло должно попасть между всеми трущимися деталями и одной только масляной пленки остающийся на их поверхности после стекания масла в картах не достаточно для нормальной работы двигателя, конечно же моторные масла изменились и стали менее вязки, но холодному двигателю удерживать нормальные холостые обороты в любом случае тяжеловато поэтому в начале работы холодного двигателя ему необходимы более высокие обороты, раньше для этого водителям требовалось использовать ручное управление дроссельной заслонкой или в простонародье подсоса. Подсос вытягивали на себя а по мере прогрева двигателя утапливали рукоять подсоса, если водитель выключал подсос раньше времени то двигатель глох или начинал трястись от слишком малых оборотов, сейчас за водителя это управление осуществляет электронный блок управления, он сам повышает обороты если двигатель работает при повышенной нагрузке, нормальный холостой ход почти для всех автомобилей составляет 800 900 оборотов в минуту.
Некоторые спросят почему же и при плюсовой температуре на улице у двигателя повышенные обороты в районе 1200об/м? повторюсь во время стоянки автомобиля масло стекло в картер и оставшаяся пленка не обеспечивает нормальную смазку, нормальная смазка происходит лишь при уменьшении вязкости масла в процессе его разогрева.
Еще из школьного курса физики мы знаем, что при нагреве металл расширяется, поэтому расширяются разные детали двигателя сделаны из разных сплавов и следовательно имеют разный коэффициент расширения, поэтому в одних узла холодного двигателя зазоры увеличены вследствие чего появляется избыточная вибрация при взаимодействии деталей, а в других узлах зазора уменьшены что ведет к увеличенному трению между трущимися поверхностями все зазоры в двигателе рассчитаны на рабочую температуру.
Прогрев двигателя должен быть размеренным почему бы не поднять обороты до максимума и не прогреть двигатель за 30 секунд спросите вы?Вреда окружающей среде будет нанесено по минимуму
Да это действительно так но это значительно снизит ресурс двигателя и в этом почему-то никто уже не сомневается, многие водители задаются вопросом почему же тогда в движение двигатель прогревается быстрее? Да потому что при определенной нагрузке чтобы удерживать обороты требуются больше топливной смеси в цилиндре, больше смеси сгорает, больше тепла выделяется.
Но вот стоит ли оно того? компьютер снизит обороты до нормальных когда двигатель освободиться от лишних нагрузок в том числе и от тех что добавляет коробка передач которой тоже требуется прогрев, о степени прогрева можно судить по показаниям тахометра если у вас нет указателя температуры охлаждающей жидкости, но как мне кажется скоро уберут и тахометр и указатель температуры охлаждающей жидкости ведь с точки зрения автопроизводителей водителю не зачем следить за работой двигателя и понимать что с ним происходит, они считают что мол пускай в сервис обращается когда неисправность проявит себя во всей красе.
главное изменение продолжающие происходить с двигателями это система впрыска топлива и модернизация, а также усовершенствование системы выпуска отработавших газов для нейтрализации вредных примесей сам же двигатель остается без изменений и все так же его работа подчиняется законам физики.
Возникает вполне нормальный вопрос почему же карбюраторный двигатель надо было прогревать, а инжекторный вдруг нет, ведь и на карбюраторном можно было сразу поехать используя подсос, в прогреве нуждается тот самый не изменившийся двигатель и дело не в том что у вас иномарка которую не надо прогревать ведь что двигатель ferrari что двигатель жигулей имеют одну и туже физику работы и все эти моторы не нужно мучить, автопроизводители явно лукавят в своих руководствах советуя водителям не прогревать двигатели, ведь они не ввели никаких технических новшеств в физику работы двигателя кроме того чем чаще вы будете обращаться в сервис или менять автомобиль тем лучше для них, чем меньше машин будет продаваться на вторичке в силу экономически невыгодного остаточного ресурса автомобиля тем лучше для них.
Я бы поверил этим руководствам если бы сразу после пуска двигатель держал нормальные холостые обороты и металла бы пересталл расширяться при нагреве и не было бы никакого трения между деталями, ну а пока я начинаю движение не раньше чем стрелка тахометра опуститься до 1000 оборотов в минуту, а затем если дорожные условия позволяют то двигаюсь 1 километр на первой передаче не нажимая на педаль газа таким образом разогреваются элементы управления и подвески, ступичные подшипники, амортизаторы, саленблоки и так далее если же требуется выезжать со стоянки из сугробов после снегопада, а дальше двигаться по снежной не расчищенной дороги или дорожные условия не позволяют двигаться с низкой скоростью то я дожидаюсь когда двигатель прогреется почти до рабочей температуры и холостые обороты опустятся до нормы, как вы прогреваете свой двигатель?
напишите об этом в комментариях!