Прогресс не стоит на месте – и Россия в этом плане, как всегда, впереди планеты всей. Перемены, одна другой изумительнее, касаются всех сфер людского быта. Пока молодёжь плюётся, возмущённая нелепыми обновлениями соцсети «ВКонтакте», пенсионеры паникуют, не понимая, как пользоваться общественным транспортом после того, как над его расписанием поработал Дептранс. Вопрос, для чего нужно и то и другое нововведение, остаётся без ответа.
С 2016 года в центре Москвы работает сеть наземных маршрутов «Магистраль». Основной ее принцип – интервальное движение автобусов. Поясним, что означает эта красивая формулировка: более 250 автобусов перестало выезжать из автобусных парков, и, как следствие, на 200 с лишним маршрутах выросли интервалы движения. Практически на всех маршрутах отмены рейсов были произведены самым простым способом – рейсы, выполнявшиеся выбывшими автобусами, просто вычеркнули из расписания. Видимо, закупленный когда-то давным-давно транспорт понемногу вышел из строя. Не расходовать же на новые автобусы бюджет, который, сами понимаете, можно потратить на что-то более нужное, скажем, очередное перекладывание плитки или пластиковые деревья.
Официально о произведённых сокращениях работы столичные транспортники не объявляли, если не считать официальным объявлением автоматические обновления действующих расписаний на официальном сайте «Мосгортранса». Новая сеть поэтапно вводилась в Центральном округе Москвы. Теперь транспортные власти решили распространить этот проект на всю столицу.
С 20 ноября в ЦАО и ЮАО Дептранс кардинально изменил схему работы наземного общественного транспорта. Коррективы затронули более 200 маршрутов, которыми пользуются более 2 млн пассажиров.
Если бы фонвизинский Митрофанушка и его маменька, убеждённые, что географию изучать необязательно, поскольку извозчик куда надо довезёт, попали в двадцать первый век, они довольно быстро изменили бы точку зрения. Куда теперь привезёт наземный транспорт, остаётся догадываться лишь интуитивно. На один старый номер маршрута приходится три или четыре новых, и разобраться с нумерацией практически невозможно. Некоторые номера вообще идентичны и отличаются только буквами – М (магистраль) или С (социальный). Новые номера не просто заменили старые маршруты, а зачастую являются вообще новыми маршрутами следования, но не всегда. Например, на станции Каширской одни остановки убрали, другие перенесли на противоположную строну, и на яндекс-картах ни один транспорт не отражается. Прибавим к этому отсутствие карт на остановках, которые, по идее, должны были быть развешаны хотя бы за месяц до реформы, но зачем тратить бумагу? Лучше что-нибудь другое повесить, предвыборную агитацию, например. В Чертаново даже таблички со старыми номерами не удосужились убрать. Пожилые люди, не освоившие Интернет, стояли и ждали автобусов, которых нет.
Чего же в данном случае добивается мэрия Москвы? Чтобы, как жизнерадостно утверждает Мосгортранс, время в пути для местных жителей сократилось на 30-40 процентов? Очень вряд ли, судя по многочисленным возмущённым комментариям под их же постом в Инстаграме, – впрочем, эти комментарии кто-то регулярно подчищает.
Тогда, может быть, чтобы москвичи лучше развивали пространственное и логическое мышление? Чтобы больше ходили пешком (в такую погоду это, конечно, очень актуально) и дышали свежей пылью автострад? Или, может быть, чтобы вообще никуда не ходили (для кого, в конце концов, QR-коды ввели)? Как бы то ни было, это, вне всякого сомнения, забота о россиянах. Как всегда, бессмысленная и беспощадная.
Александра Смирнова
Новый 515 номер: https://msk.kprf.ru/2021/11/29/196395/
ВК: https://vk.com/pravdamoskvy
Одноклассники: https://ok.ru/group/66497249411109
Facebook: https://www.facebook.com/pravda.msk
Telegram: https://t.me/pravdamos
Скорее подписывайтесь и расскажите друзьям и соседям!
СМИ созданное Московским городским комитетом #КПРФ для трудящихся!