Советский Союз, вне всяких сомнений, был мощной и огромной военной машиной, которая после окончания Второй Мировой войны задавала тон в мире. И, именно он стал причиной зарождения такого термина, как «двухполярный мир» - когда страны поделились на Восток и Запад, на коммунизм и капитализм. СССР стал главным противником и серьезной угрозой странам НАТО, США, но при этом к нему относились с уважением, ведь именно советские солдаты смогли переломить ход Второй Мировой и ниспослали технологичные войска Вермахта. Словом, на СССР равнялись, но что удивительно – в самом Союзе дела во многих сферах шли достаточно тяжело. Понятное дело, что после Великой Отечественной Войны инфраструктуру страны, равно как и ее экономику, по факту, пришлось восстанавливать заново. Кроме того, выплачивались долги и по лендлизу, предоставленному союзниками во время войны. Однако Советский Союз, помимо всего прочего, предпочитал делать ставку на военно-промышленный комплекс и оборонку – именно поэтому социалистический блок так опасались и в Америке, и в Западной Европе. Между тем, автомобильная индустрия была развита в СССР крайне скудно и лишь во второй половине 1960-х годов все начало меняться к лучшему…
В более-менее массовом пользовании появились «горбатые Запорожцы», «Москвичи». При этом особняком среди отечественного автопрома стояла Волга 21 – она считается и сейчас самой красивой Волгой, которая сходила с конвейера ГАЗ. Тем не менее, на заводе первые мысли о ее модернизации и создании преемника появились уже в 50-х годах, а серийное воплощение «Новой Волги» удалось лицезреть лишь в 1970-м году – это был ГАЗ 24 и он ломал все шаблоны, которые до этого существовали в советском обществе и среди советских любителей техники.
Скажем, если 21-й Волге были присущи европейское изящество и шарм, то 24-ка – это уже было другое. На этот раз, разработчики ориентировались не на Европу, а на Соединенные Штаты Америки. Именно поэтому автомобиль на выходе получился огромным, по тем меркам, при этом с явно выраженной монументальностью, брутальностью в дизайне.
Нужно отметить, что конструкторы, явно, были в курсе всяких Кадиллак, Форд Мустанг, Шевроле Импала и так далее, когда вдохновлялись их дизайном, ибо сборная солянка имеет свойство прослеживаться. Но при всем при этом, автомобиль получился необыкновенно гармоничным и привлекательным. Он выделялся большим количеством хромированных элементов, круглыми передними фарами, аккуратными задними фонарями, а также габаритами на задних стойках кузова, штатными противотуманными фонарями, и на улице просто не мог не остаться незамеченным.
Не менее сильно удивлял, с приятной стороны, и салон. А именно, его компоновка, изначально, трактовалась, как шестиместная – как в американских Кадиллаках: передний диван позволял третьему седоку расположиться посередине, при этом рулевой вал был смещен влево, что создавало определенные неудобства водителю. Кроме того, в салоне сильно выделялась многофункциональная панель приборов со спидометром ленточного типа, штатный радиоприемник, который был интегрирован в торпедо.
На диване второго ряда, по тем меркам, было крайне просторно для трех человек. Причем места для коленей хватало при росте до 190 сантиметров. Ну а, довольно вместительный багажник довершал всю эту идиллию. Впрочем, приятные достоинства Волги-24 на этом не заканчиваются.
А именно, в движении этот советский седан не ехал – он плыл, в том числе по неровностям. В салоне при этом было минимальное количество шумов и можно было спокойно ездить на дальние расстояния.
Впрочем, был один недостаток у Волги-24, который ставил ее в худшее положение относительно подоспевших ВАЗов – это динамика ускорения. Такая большая машина не была легкой и тащить ее 2,4-литровому моторчику мощностью от 85 до 95 сил было крайне тяжело.
Впрочем, это никого на тот момент не смущало и машина все равно, оставалась мечтой – для многих, даже, не сбыточной. Ибо начальная цена Волги-24 легко переваливала за 10 000 рублей, что по тому времени было крайне дорого. Поэтому на таких машинах имели возможность передвигаться только партийные чиновники, выдающиеся и известные личности в СССР, силовые структуры и генералитет.
Однако некоторым везло и они покупали Волги-24 из-под такси, причем пробеги были огромные – несколько сотен тысяч километров, да и состояние авто было, мягко говоря, не первой свежести. Тем не менее, 24-ка была престижной и ездивший на ней считался человеком успешным – так продолжалось, вплоть, до второй половины 1980-х годов. А потом, а потом СССР приказал долго жить – железный занавес исчез и на свободный рынок, уже, Российской Федерации хлынули подержанные иномарки из Европы и США – начиная от ФВ Пассат, Мерседес S-Class и заканчивая всякими Кадиллаками Ельдорадо.
Как вы уже поняли, иномарки превосходили Волги по всем статьям – и по комфорту, и по оснащению, и по моторам, и по безопасности. При этом и стоили еще дешевле. В результате, престиж ГАЗов резко пошел на спад и именно сей факт заставил Горьковский автозавод резко переориентироваться с производства Волги на ГазЕль. Впрочем, это уже совсем другая тема для публикации.
А вам понравилась статья? Пишите свое мнение в комментариях. Также, ставьте лайк, подписывайтесь на канал. Спасибо.