И в дорожном, и в бытовом строительстве потребителей асфальта одинаково волнует один вопрос: сколько проживет мое покрытие? Через сколько лет его придется ремонтировать и заменять? Ведь асфальтобетонные смеси стоят не так уж дешево. И берут их именно из расчета на долгий срок службы.
Если посмотреть на ситуацию с отечественными дорогами, которые ремонтируют чуть ли не каждый год, то прогноз как будто бы неутешительный. Значит ли это, что асфальт сам по себе – материал недолговечный? Давайте разбираться.
Шутки про российские дороги уже прочно вошли в народный фольклор. Одни ругают дорожников и ставят им в пример дороги в Европе и США, которые спокойно лежат без ремонта по 20, а то и 30 лет. Другие возражают, что наш асфальт ничем не уступает зарубежному, а всему виной – суровый климат. Правда, как это обычно бывает, где-то посередине.
Можно выделить 4 основные причины частого ремонта:
- Климатические условия
- Рост нагрузок на дорожные покрытия
- Устаревшие стандарты дорожного строительства
- Нарушения технологии укладки
Давайте поговорим о каждой из них немного подробнее.
Климатические условия
На территории России представлены 4 из 7 существующих климатических поясов: арктический, субарктический, умеренный и субтропический. То есть разнообразие погодных условий в нашей стране огромно. И в каждом регионе есть свои особенности, которые влияют на эксплуатацию дорог.
Вот какие климатические факторы оказывают разрушающее воздействие на асфальт:
- Низкие температуры
При замерзании до -15-20°С битум в составе асфальта становится хрупким и подверженным растрескиванию. Между тем во многих регионах нормальными считаются зимние температуры около -30°С и ниже. - Высокие температуры
При температуре воздуха около 30-40°С битум размягчается, и покрытие легко деформируется и проседает под колесами тяжелого транспорта. Такие цифры в последнее время не редкость даже в зонах более мягкого климата, не говоря уже о южных регионах. - Частые циклы заморозки-оттаивания
Каждый раз, когда напитанный водой асфальт замерзает и отогревается, он немного теряет прочность. А за год такой процесс повторяется десятки раз. - Слабые грунты
В России повсеместно встречаются грунты, которые отличаются низкой несущей способностью: переувлажненные, глинистые, торфяники. Дороги на них дают усадку и деформируются. - Морозное пучение земляного полотна
Эта проблема связана с предыдущей. Грунты низкого качества при замерзании расширяются в объеме и деформируют верхние слои дорожного пирога. - Обильные осадки
Дождевая и талая вода просачиваются в поры асфальта и снижают его структурную прочность. А выпадение снега почти всегда сопровождается использованием реагентов, которые тоже агрессивно действуют на покрытия дорог.
Как видите, климатический фактор при строительстве дорог действительно очень важен. Но ситуация им не ограничивается.
Рост нагрузок на дорожные покрытия
С каждым годом в России интенсивность дорожного движения увеличивается на 10-20%. А развитие промышленности приводит к тому, что на дороги выезжает все больше тяжелого грузового транспорта.
Для наглядности, приведем несколько примеров того, как изменилась ситуация в дорожной отрасли за последние 30 лет:
Динамика поистине впечатляющая. При этом качество дорожного строительства за эти же 30 лет особо не изменилось. Это значит, что покрытия, которые в СССР могли спокойно служить не одно десятилетие, в современных условиях «убиваются» всего за несколько лет.
Устаревшие стандарты дорожного строительства
До недавнего времени основным документом, который нормировал требования к асфальтобетонным смесям (АБС) и асфальтобетону, был ГОСТ 9128. Первая версия этого стандарта была принята в 1959 году, а последняя – в 2013.
За эти 50 лет ГОСТ капитально не пересматривался. Да, вводились новые требования, упразднялись устаревшие классификации, ужесточались рамки допустимых значений по отдельным показателям. Но сам подход к проектированию составов смесей и их испытанию оставался неизменным.
Среди недостатков этих государственных стандартов можно назвать такие:
- Требования к характеристикам асфальта не учитывают климатические условия его эксплуатации и уровень транспортной нагрузки
- Стандартные методы испытания (ГОСТ 12801-98) не отражают нагрузок, которым асфальт подвергается в покрытии
- Не нормируется ряд важных эксплуатационных показателей (например, износостойкость и глубина колеи)
Для решения этой проблемы в 2019-2020 годах начали принимать новые стандарты, в основу которых легла американская система Superpave («Суперпейв»). В нее входят требования к качеству применяемого сырья и схема проектирования составов АБС под конкретные условия эксплуатации.
Эти стандарты представлены следующими сериями нормативов:
- ГОСТ Р 58401
- ГОСТ Р 58402
- ГОСТ Р 58406
- ГОСТ Р 58407
Предполагается, что все дорожные службы перейдут на них к 2023 году. А до тех пор при строительстве дорог допускается использовать как новые правила, так и привычный ГОСТ 9128-2013.
Нарушения технологии укладки
Не могло обойтись в этом деле и без человеческого фактора. Действительно, частенько асфальт приходит в негодность просто потому, что дорожники пренебрегают правилами обустройства дорог и тротуаров.
В сезон строительных и ремонтных работ можно наблюдать такие недочеты:
- Укладка асфальта в холодную погоду, дождь или снег, на мокрое основание
- Использование дешевых отходов (битый кирпич, строительный мусор) вместо прочного щебня для обустройства основания
- Долгие простои самосвалов с асфальтобетонной смесью, в ходе которых материал остывает
- Укладка асфальта прямо на щебень без пропитки его битумной эмульсией
- Укладка покрытия недостаточной толщины
Решить эту проблему можно только путем жесткого контроля за качеством проводимых работ. Нелишним будет и корректировка бюджетов, выделяемых на строительство и содержание дорог. Ведь именно нехватка средств часто толкает подрядчиков на использование дешевого сырья и привлечение неквалифицированных рабочих.
Разумеется, есть еще один важный фактор, который влияет на качество российских дорог. Речь идет о тех случаях, когда деньги, выделяемые на строительство и ремонт дорог, идут «не туда» и расходуются не по назначению. Но в рамках нашей статьи мы говорить об этом не будем.
Полную версию данной статьи вы найдете на нашей странице.
Также мы рекомендуем ознакомиться с другими полезными статьями на нашем сайте.
#асфальт #асфальтобетон #асфальтовое покрытие #асфальтобетонное покрытие #асфальтированное покрытие #срок службы асфальта #срок асфальта #срок службы асфальтового покрытия #сколько служит асфальт #полезные советы