Друзья, всех приветствую. С большой грустью должен признать, что время настоящих, классических внедорожников постепенно уходит в небытие. Увы, но кроссоверы все чаще вытесняют такие машины с рынка, ибо они более универсальные, лучше ведут себя на асфальтовых дорогах и обладают повышенным уровнем комфорта. Впрочем, стоит признать, что для России это не есть хорошо, ибо у нас огромные территории, где живут люди, но до сих пор, не ни должно инфраструктуры, ни дорог федерального уровня. Либо же, есть только проселочные дороги к райцентрам и глухим деревням, которые в межсезонье превращаются в одно сплошное месиво из грязи и льда, и так далее. Ну и, конечно же, не будем забывать о том, что многие россияне предпочитают охоту, рыбалку, отдых на природе или просто, экспедиции по диким местам. Кто-то скажет, что для всего этого уже существуют отечественные Лада Нива и УАЗ Патриот – друзья, я с вами спорить не буду. Действительно, эти машины позволяют уверенно съезжать с асфальта и даже, с проселочных дорог на бездорожье. Однако главные недостатки этих машин – гниение кузова в короткие сроки, а также крайне низкая надежность.
При всем при этом, цены на российские модели доступными уже никак назвать нельзя. Поэтому я подумал, что в период постоянного роста цен на автомобили, было бы неплохо найти что-то долговечное и надежное, и такой вариант нашел свое воплощение до двух миллионов рублей в Suzuki Jimny четвертого поколения.
Автомобиль появился на российском рынке относительно недавно – в 2019 году. Но за это время уже успел обрести преданных фанатов и поклонников. Безусловно, большая часть покупателей и потенциальных покупателей Джимни – это люди, которые знакомы с его одноименным предшественником. Однако, принимая во внимание тот факт, что тот же УАЗ Патриот уже стоит 1,6-1,8 миллионов рублей, невольно начинаешь задумываться над тем, чтобы поднакопить еще немного либо взять кредит и наконец, купить настоящий, качественный автомобиль, у которого репутация всегда была на высоте.
Да, размеры у Сузуки Джимни достаточно скромные. Однако есть люди, для которых сей факт имеет второстепенное значение. От себя скажу больше – внутреннее убранство у «японца» организовано таким образом, что в нем можно спокойно одному человеку с комфортом расположиться, даже, на ночлег. Поэтому я не могу назвать Джимни крайне непрактичной машиной.
А, если говорить о внедорожном потенциале модели, то он достаточно внушительные. Во-первых, стоит отметить неразрезные мосты обеих осей, что говорит о принадлежности Сузуки к классу настоящих вездеходов. Во-вторых, полный привод – честный, жестко подключаемый. В-третьих, присутствует рама в основе кузова, что делает его крайне жестким на кручение. В-четвертых, есть понижающая передача.
Среди прочих достоинств хотелось бы выделить электронную систему помощи при движении AllGrip Pro, практически отсутствующие свесы кузова. Последнее, вкупе с короткой колесной базой и при клиренсе в 210 миллиметров позволяет забираться даже в крайне труднодоступные места.
Что касается оснащения, то до 2-х миллионов Suzuki Jimny может быть предложен, даже, с автоматической трансмиссией. Кроме того, можно рассчитывать на кондиционер, систему тягового усилия, контроль курсовой устойчивости, обогрев передних кресел, штатную аудиосистему, мультируль, противотуманные фонари, электронный помощник при спуске с горы, фронтальные подушки безопасности, датчики давления в шинах. Безусловно, ничего лишнего, но для комфортабельной эксплуатации на каждый день хватает.
Под капотом у Джимни скрывается бензиновый «атмосферник» 1,5 литра мощностью в 102 лошадиные силы. Для машины массой в 1,1 тонны такого потенциала вполне достаточно для того, чтобы себя на дороге чувствовать относительно уверенно – даже при комплектации АКПП. При этом движок вполне неприхотливый и долговечный.
Что касается трансмиссий, то на выбор представлены пятиступенчатая «механика» либо четырехдиапазонный «автомат» - достаточно архаичные агрегаты, но опять же, показавшие себя со временем с положительной стороны.
Полностью зависимая подвеска на двух неразрезных мостах – это, возможно, не самый лучший вариант для тех, кто хочет добиться от автомобиля точной управляемости либо высокого уровня комфорта. Увы, но стоит признать, что рулить на Джимни нужно аккуратно, ибо узкая колея создает вполне реальный риск опрокидывания машины на бок при прохождении поворота. Кроме того, на кочках ощутимо потряхивает. Зато, в ресурсе такой подвески сомневаться не приходится, ведь она по умолчанию рассчитана на высокие ударные нагрузки, а значит, прослужит верой и правдой долгие годы и сотни тысяч километров.
Безусловно, Suzuki Jimny – это автомобиль далеко не идеальный. Однако это то, чего сейчас хотят многие любители покорения бездорожья – надежность, отличная проходимость, приемлемый уровень пассивной безопасности, наличие электронных помощников и харизматичный дизайн. Словом, машинка рассчитана на долгие годы эксплуатации и является неплохим вложением своих денег в условиях постоянного роста цен на подобную технику.
А как считаете вы? Напишите свое мнение в комментариях. Также, не забывайте ставить палец вверх, подписываться на канал. Думаю, что в будущем, увидите на нем еще немало интересных публикаций. Посему, с вами я не прощаюсь. Спасибо за внимание.