Эксперты журнала «За рулем» назвали пятерку популярных в России кроссоверов с проблемными моторами.
Peugeot 3008 и его двигатель EP6. ДВС создан в коллаборации BMW и Peugeot в 2006 году. Достаточно мощная силовая установка, но крайне ненадежная. EP06 подвержен протечкам масла и охлаждающей жидкости. Быстрый износ натяжителя и цепи ГРМ, ненадежность термостата с водяной помпой не добавили мотору хорошей репутации. Проехать 200 000 километров без постоянного ремонта очень сложно. На вторичном рынке практически все модели Peugeot 3008 оборудованы этим двигателем. Силовую установку постоянно пытались исправить. В конечном итоге условно надежные двигатели стали только после 2015 года.
Volkswagen Tiguan с двигателем TSI/TFSI семейства EA111. Мотор 1.4 TSI был очень массовым, но, к сожалению, очень ненадежным. Слабостью силовой установки сначала была цепь ГРМ, которая могла растянуться или из-за не самого лучшего натяжителя и вовсе перескочить, тем самым загнуть клапана. Большое потребление масла, утечки охлаждающей жидкости, неровная работа «на холодную» и непереносимость некачественного топлива — это то, с чем придется встретиться обладателю автомобиля с таким двигателем. ДВС пытались улучить и в 2010 году отказались от цепи в пользу ремня, к сожалению, это решило не все проблемы. В 2015 году двигатель EA111 заменили более надежной версией EA211.
Немецкий автомобиль BMW X3 в 2007 году был оснащен одним из самых проблемных турбодизелей — серия N47 объемом 2,0 литра. Очень хорошие характеристики и инновационные решения сыграли злую шутку с качеством силового агрегата. Очень капризный агрегат в плане топлива, большой риск перегрева и очень быстрое засорение трактов шлаками в процессе работы.
Opel Mokka с бензиновым турбодвигателем Chevrolet A14NET — 1.4 (140 л.с). ДВС выпускается с 2009 года. За несколько лет пользования придется часто его ремонтировать. Достаточно шумный мотор, у которого регулярные посторонние звуки могут означать поломку фазорегулятора, насоса системы охлаждения или же он просто может работать с такими шумами. Быстрое засорение вентиляции картерных газов, постоянные подтеки с клапанной крышки и сальников коленвала, выход из строя турбины на малых пробегах, а в ранних версиях встречалось и разрушение поршней. Все это само может сказать о качестве двигателя. Однако стоит заметить, что при своевременном обслуживании и при быстром ремонте неисправностей двигатели могут запросто проехать 300 000 километров.
Renault Duster и турбодизель 1.5 (K9K). Пьезоэлектрические форсунки приходилось менять каждые 10 000 километров. Часто выходили из строя турбонаддув, поршни, вкладыши и топливный насос высокого давления. Замена форсунок и ТНВД на сегодняшний день может выйти в 100 тысяч рублей. Такие некачественные двигатели производились с 2003 по 2009 год. После на Duster стали устанавливать доработанные силовые установки. Но и для поздних версий двигателей рекомендуется менять масло каждые 5 000 км для увеличения срока службы вкладышей, заправляться только на качественных АЗС, сливать воду из фильтра-отстойника, постоянно менять фильтрующие элементы и целый ряд других действий для более долгой службы силового агрегата. При своевременном и качественном обслуживании двигатель проедет 250–300 тысяч километров без проблем. Бензиновая версия двигателя лишена таким объемным списком неисправностей, хоть и менее экономична.
Ранее портал Тарантас Ньюс рассказал о ТОП-3 доступных кросс-хэтчбеков на российском авторынке.