Откровенно говоря, этот материал задумывался совершенно другим. Как-никак, в этом году УАЗ отмечает свое 80-летие. И логично было предположить, что завод поделится планами по выпуску новых моделей или хотя бы покажет яркие концепты. Увы, вместо этого информация, что проект «Русский Прадо» закрыт, новых моторов от ЗМЗ не будет, а модернизация «Буханки» бессмысленна.
Так что остается только поискать что-то интересное об «уазиках» в истории завода или в гаражах народных умельцев. Благо, там еще не считают, что с ульяновскими вездеходами покончено, и надо просто дать им дожить нормально свой век. Так что сегодня вспомним трехосные версии УАЗ.
Первый трехосный УАЗ был создан в 1976 году. И это была не какая-то там «вэзэтэшка» (внутризаводской технологический транспорт) - опытный образец получил собственный индекс УАЗ-452ДГ и планировался стать в итоге серийным. Увы, испытания «полуторки», а именно столько мог взять на борт «трехосник», затянулись. На фото представлен уже доработанный образец, который 1987 году все еще колесил по дорогам автополигона НАМИ. Какая уж тут серия…
Примерно в то же время, вместе с УАЗ-452ДГ был создан и трехосный микроавтобус в виде удлиненного УАЗ-452В. Правда, в отличие от «головастика», никаких иллюзий по поводу «буханки» никто не испытывал. Машине не присваивался отдельный индекс, ее не видели на испытаниях, даже на фотографиях архивных она нигде особо не мелькала. Просто интересный прожект.
Зато УАЗ-452ДГ прожил интересную и очень длинную жизнь, с учетом того, что речь шла об опытном образце. Со временем машина получила кабину со «спальником» и превратилась заводскую техничку. Судя по фотографиям, она была жива-здорова даже середине 1990-х.
Еще одна попытка развить направление «буханки» на трех осях была предпринята кооперативом «Вездеход» под руководством конструктора Гурама Квернадзе. В конце 1980-х был создан реанимобиль «Медея» с колесной формулой 6х6. Удлинив взятый за основу УАЗ-3741, и нарастив его крышу, грузинские разработчики смогли создать весьма интересную конструкцию. Сейчас бы ее заинтересовались производители автокемперов, а тогда до серии дело так и не дошло.
Несмотря на неудачи, тема «трехосников» окончательно с УАЗа не ушла. В середине «нулевых» на дорогах стал попадаться «Симбир» со здоровенной бортовой платформой и на трех осях. Реинкарнация концепции трехосного «уазика» даже имела свое обозначение - УАЗ-2360L. До серии и эта машина не добралась, но активно использовалась роли заводской технички и транспортера автомобилей на полигон НАМИ.
К слову, похоже, именно необходимость транспортировки готовых кузовов своими силами не давала окончательно умереть идее трехосных «уазиков». Уже в 2009 году на Автополигоне НАМИ я имел возможность полюбоваться бортовым «трехосником» на базе «Патриота». Скорее всего, он пришел на замену УАЗ-2360L.
А самым последним из известных транспортеров, пожалуй, является трехосный вариант на базе УАЗ Profi. Впрочем, как я понимаю, эти «трехоски» на базе легковых моделей уже не полноприводные, а задняя ось у них является неактивной, хоть и сделанной из стандартного моста.
А теперь пробежимся по ярким проектам «уазиков» с тремя осями, созданных не в стенах конструкторского бюро автозавода. «Головастиков» в грузовом исполнении попадается не так уж и много. Все же идея вездехода с маленькой кабиной и здоровенной бортовой платформой – вещь в себе. И охотников создавать такие конструкции нашлось немного.
А вот вариант использовать для «трехосников» «буханку» а еще лучше двухрядную кабину от «Фермера» совместно с кузовом нашел отклик в сердцах любителей бездорожья. Например, польский дилер УАЗа, компания Tramot4x4 используя кабину УАЗ-3909, создал кемпер для заказчика из Германии. А отечественные умельцы воплотили массу проектов по созданию трехосных «буханок» для серьезного бездорожья.
Встречаются трехосные «уазики» и капотной компоновки. И выглядят они так же разномастно, как и «буханки» с «головастиками». Впрочем, и с их происхождением остаются вопросы.
Какие-то, как испытательный аппарат ВОРК–1 на базе УАЗ-31512, созданный «кулибиными» из Дубны, известны. А какие-то, сильно смахивающие на заводские поделки в виде «Патриотов», так и остаются безвестными.
В целом же остается надеяться, что завод все же пересмотрит свое отношение к модельному ряду. В конце концов, мы не Европе живем, и медвежьих углов, где «уазик» остается незаменим, у нас в стране гораздо больше, чем мест, где достаточно и кроссовера. Иначе зачем бы наши умельцы превращали УАЗ вот в это…