Эксперты «Биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU» предложили сравнить ситуацию на белорусско-польской границей с проблемами на российско-китайской, которая уже долгое время испытывает кризис, схожий с европейским – многочасовые очереди фур и, как следствие, скачок цен на доставку. Последствия, полагают собеседники «ВЭДсовет», будут похожи.
«Автомобильные грузоперевозки с Дальнего Востока подорожали в два раза. Рост импорта из Китая и сложная ситуация на российско-китайской границе с многодневными очередями из фур серьёзно повлияли на дальневосточный рынок грузоперевозок, – комментирует основатель и директор «Биржи автомобильных грузоперевозок ATI.SU» Святослав Вильде.
Больше информации - в нашем телеграм-канале!
По данным ATI.SU, за последнее время резко выросло как количество заявок на перевозки из приграничных регионов, так и цены на них. Например, за год доставка из Приамурья подорожала в 2,5 раза, а из Приморья и Забайкалья – в 2 раза.
Приморский край в цифрах
Так, число заявок на перевозки из Приморского края, где ситуация на границах особенно сложная, в первые две декады ноября выросло по сравнению с июнем нынешнего года на 63%, с февралём – в два раза (на 101%), а по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – в три с лишним раза (на 212%). Соответственно, растут и ставки – на 33% по сравнению с июнем, на 71% за 9 месяцев и на 97% за год.
Забайкальский край в цифрах
Похожая ситуация сложилась и в Забайкальском крае, где также сохраняются очереди на границах. Число заявок на перевозки из региона по сравнению с июнем выросло на 24%, за 9 месяцев – на 72%, а за год – на 161%. Цены же по сравнению с июнем увеличились на 31%, с февралем – на 55%, а за год – на 114% – то есть в два с лишним раза.
Амурская область в цифрах
Рекордсменом по удорожанию перевозок стала Амурская область – по сравнению с июнем ставки на перевозки из Приамурья выросли на 81%, за 9 месяцев – на 140%, а за год – на 154%. Ощутимый прирост наблюдается и по числу заказов – на 15% по сравнению с июнем, на 80% – с февралём и на 114% – за 12 месяцев.
Хабаровский край в цифрах
Менее резко изменилась ситуация в перевозках из Хабаровского края, что вполне объяснимо, поскольку импорт из Китая здесь играет меньшую роль. С начала лета число заказов на перевозки отсюда выросло лишь на 7%, за 9 месяцев – на 37%, а за год – на 74%. Но ставки существенно подросли и здесь – на 29% с июня, на 32% с февраля и на 71% – с ноября прошлого года.
Дефицит исполнителей усугубляется, несмотря на рост цен
«В целом мы видим, что нарушенное ещё в прошлом году равновесие между спросом и предложением в регионе до сих пор не восстановлено. Более того, дефицит исполнителей скорее усугубляется, даже несмотря на существенный рост цен, повышающий привлекательность рынка для перевозчиков», – констатирует Святослав Вильде.
Как транспортные коллапсы усиливают друг друга
Таким образом, если вернуться на белорусско-польскую границу, по мнению экспертов русско-китайский сценарий способен повториться и здесь, но в совокупности последствий – с удвоенной силой.
«Это и усугубление ситуации во Владивостоке, вплоть до полной остановки работы портов, и риск возникновения такого же коллапса в Санкт-Петербурге. Также нарушится и оборачиваемость порожних контейнеров и возникнет новый, ещё более острый дефицит, – прогнозирует сооснователь мультисервисной SAAS-платформы DigitalVed Анна Фомичева.
Терминалам Москвы – приготовиться
Взлетят тарифы на железнодорожную доставку из Китая в Россию, так как это останется чуть ли ни единственным вариантом привезти товар. Из-за хлынувшего потока Ж/Д-отправок и без того полные пограничные станции ещё больше перегрузятся, а из-за неравномерного распределения грузопотоков внутри страны (основная часть направляется в Москву) встанут и принимающие терминалы Москвы и Московской области», – подытожила Анна Фомичёва.
Ставьте лайк, подписывайтесь на наш канал !