В прошлой серии Яков, технический специалист ЕвроАвто и ведущий проекта “Капиталка”, колдовал над трансмиссией. Наш герой настоящий профессионал, способный найти решение для любой задачи, но тем не менее при ремонте такого важного агрегата, как коробка передач, сложностей не избежать. Хорошо, что в арсенале у Якова не только энциклопедический багаж знаний, но и вся мощь технического оснащения ЕвроАвто.
Замена сальников приводов
В этом выпуске наши специалисты продолжили подготовку трансмиссии к эксплуатации. Настало время замены сальников приводов. Казалось бы, работа не сложная, но не забудьте, что речь идет о ваговской оригинальной конструкции. Здесь для крепления фланцев применены стопорные кольца, которые спрятаны под резиновыми заглушками. Сами фланцы подпружинены. А значит, Якову придется потрудиться.
Есть два способа решения этой задачи. Разжать стопорное кольцо и надеяться, что фланец не выскочит вам в лоб. Но гораздо безопасней зафиксировать его подручными средствами, например, с помощью поперечины и винтика. Таким образом, сопротивление пружины будет преодолено и кольца можно вынуть. Снимаем его, под ним пружинная шайба.
Извлекаем фланец. Важно обратить внимание на то, что прячется под ним, а именно на бронзовое конусное кольцо. Его принцип работы схож с синхронизатором: за счет трения уравнивается скорость левого и правого фланца. Поэтому вращая одно колесо, вы видите, как второе крутится в ту же сторону. Многие принимают это за неисправность дифференциала, но на самом деле это особенность ваговской конструкции. Задача этой пружины и кольца убрать люфты вала. Но мы отвлеклись.
Приступаем к замене уплотнения. Для этого берем большую отвертку и извлекаем старый сальник. Очищаем рабочую поверхность, берем новый, например, из ремкомплекта Febi. В него входит сам сальник, стопорное кольцо и заглушка, согласитесь, очень удобно.
Сначала ставим новый сальник на место. А вот прежде чем вернуть обратно фланец, обратите внимание на его рабочую поверхность. Со временем здесь начинают появляться канавки, из-за которых даже новый сальник не обеспечивает герметичность. В нашем случае все прилично, поэтому кладем конусное кольцо, надеваем деталь и опускаем всю эту конструкцию на вал.
Как сохранить зазор стопорного кольца?
А теперь начинается самое интересное. Нам надо утопить фланец на шлицах, чтобы надеть стопорное кольцо. Я все время сталкиваюсь с одной и той же проблемой даже на оригиналах. Если разогнуть стопорное кольцо, оно не принимает обратно свою форму, уходит первоначальный зазор. Поэтому я нашел альтернативу в метизах. Стопорное кольцо с двумя ушками для съемника. Оно отлично туда заходит.
Опусти стопорное кольцо и убедитесь, чтобы оно было поджато пружиной. Проверьте отверткой фиксацию. Можно демонтировать съемник И смело закрывать эту конструкцию заглушкой. Теперь можно приступать ко второй стороне, но, пожалуй, мы оставим это за кадром.
Лучше перейдем к сборке выжимного подшипника. Тот, кто хочет узнать подробности переходите по ссылке и смотрите полный выпуск на YouTube-канале ЕвроАвто.