Такой компакт, как Lada Vesta, в России бьет все рекорды по популярности. Он находится на одной из верхних строчек продаж и легко обходит в этой дисциплине иностранных конкурентов – наподобие Фольксваген Поло. Шкоды Рапид, Киа Рио и Хендэ Солярис. При этом основным достоинством Весты перед оппонентами является более, чем приемлемый ценник или относительно приемлемый ценник. Однако, несмотря на шквальный спрос на новые экземпляры модели, на вторичном рынке Вестами, также, все заполонено. Казалось бы, что тут объяснять? Люди покупают такую машину, катаются на ней несколько лет, а после – продают другому человек и все, вроде как, счастливы. Между тем, активность по выкладыванию объявление меня настораживает, особенно, если учесть, что многие машины в продаже имеют пробег до 100 тысяч километров. То есть, люди еще не отъездили гарантийный период, а уже спешат избавиться от Весты – и таких объявлений много. Получается, автомобиль относительно свежий и на нем ездить да ездить. И где же тут заключается подвох?
Безусловно, я понимаю, что на вторичном рынке существует определенный контингент, который называется «автоперекупщиками». Для них покупка и последующая перепродажа машины – это бизнес, это их хлеб, если так можно выразиться. Перекупщики существуют еще с советских времен и главной их целью является продажа автомобиля по цене более высокой, чем он был куплен прежде. Ради этого автоперекупы идут на различные ухищрения – в том числе, решаются и на скручивание пробега. Однако сейчас существует немало сервисов, которые предоставят отчет об эксплуатации той или иной машины, поэтому скрученные пробеги я в данном публикации не разбираю.
Меня заинтересовали именно относительно свежие Весты и с реальным километражом. Как оказалось, люди продают Ладу не просто так и есть на это ряд причин. Обобщить их в нескольких фразах не получится, поэтому стоит начать по порядку. Итак, поехали.
Начну я с технических моментов. Итак, по моим наблюдениям достаточно много автомобилей продаются с роботизированными коробками – АМТ. «Робот» постепенно выводится АвтоВАЗом из производства (что, как бы, уже намекает), но он применяется на модификациях с атмо-моторами 1,6 и 1,8 литра мощностью от 106 до 122 лошадиных сил.
Казалось бы, производитель предоставил дешевую альтернативу автоматической коробке. Во всяком случае, исчезла педаль сцепления, а значит, городская эксплуатация стала куда более комфортной. Однако у такой медали есть и оборотная сторона. А именно – надежность. Увы, но ВАЗовский «робот» страдает малым сроком службы сцепления – всего 20-25 тысяч километров. Кроме того, ему постоянно требуется переобучение, в противном случае, выходят из строя компоненты механизма смены ступеней, актуатор. Честно говоря, таки, выходят и происходит это через 40-60 тысяч километров. При этом АМТ работает нелогично, с большим запозданием и дергается – естественно, что это может нервировать, вот и стараются собственники такую машину продать, дабы уберечь себя от трат времени и нервов.
Второй момент – это мотор 1,8 литра. Конструктивно, он получился не слишком удачным, точнее, его поршневая группа. Наблюдается повышенный расход масла, причем он усиливается к 100 000 километрам и существует риск залегания поршневых колец. Таким образом, капитальный ремонт может потребоваться преждевременно.
Третий момент связан с более мелкими неполадками. Все-таки, как ни крути, но контроль качества на производстве, а также технология самого производства на АвтоВАЗе, по-прежнему, не дотягивают до мирового уровня. Именно поэтому к 40-50 тысячам километров на относительно новой машине может прогорать гофра выхлопной системы, портиться хромированный декор на кузове, затираться кресла в салоне. Более глобальная проблема – появление ржавчины. Не глобально, конечно же, однако в дверных проемах под резиновыми уплотнителями, под днищем, в подкапотном пространстве – вполне возможно.
Таким образом, принимая во внимание все перечисленное выше, можно сделать вывод – Лада Веста, до сих пор, требует доработок и исправления «детских болячек». На самом деле, я перечислил далеко не все недостатки – за «бортом» остались глюки системы курсовой стабилизации, некорректная работы системы мультимедиа и камеры заднего вида, порча блока комфорта и так далее. Но суть одна – многие подсознательно понимают, что модель «сырая», поэтому на долгие годы себя с ней связывать не желают и продают, пока еще есть возможность продать машину по неплохой цене.
Безусловно, в будущем фейслифтинге многое из недочетов просто обязано исчезнуть. Но судить о том, чего нет, как-то неправильно. Поэтому имеем то, что имеем.
А что думаете вы по поводу Лады Веста, которую на вторичном рынке часто продают с пробегом до 100 000 километров? Пишите свое мнение в комментариях. Спасибо за внимание.