Система рециркуляции выхлопных газов в двигателе внутреннего сгорания (EGR) стала предметом многочисленных споров среди автолюбителей и экспертов. Устройство имеет свои преимущества и недостатки, поэтому достичь единого мнения невозможно. Многие автовладельцы глушат клапан EGR, однако, такой подход далеко не всегда влечёт за собой положительный результат. Давайте разбираться, как работает эта система, и почему отказ от неё может повлечь за собой негативные последствия.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
Появление клапана EGR в конструкции двигателей – последствие ужесточения экологических стандартов во многих странах мира. Исследования показали, что высокая концентрация оксидов азота в выхлопных газах влечёт за собой опасность для природы. Производители нашли несколько способов снижения токсичности двигателей, одним из которых и стала система рециркуляции.
Для понимания принципов работы клапана EGR стоит вернуться к базовому курсу химии. Основные составляющие воздуха – азот (N) и кислород (O). Стандартный двигатель внутреннего сгорания без клапана EGR на низких и средних оборотах работает с избытком воздуха в смеси. Подобное явление провоцирует повышение температуры в цилиндрах, из-за которого кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом и образует опасные для окружающей среды оксиды.
Для решения проблемы избытка воздуха инженеры решили замещать его инертными выхлопными газами, получаемыми из выпускной системы. Фактически они выполняют функцию балласта, не участвующего в химических реакциях. Часть выхлопных газов вновь направляется в камеру сгорания, благодаря чему температура в цилиндрах и объём оксидов азота снижаются. Решение стало актуальным как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Клапан EGR располагается между выпускным и впускным коллекторами, на современных автомобилях он управляется электроникой. В зависимости от оборотов двигателя определяется объём подачи выхлопных газов в воздушно-топливную смесь. На бензиновых ДВС клапан отключён при прогреве и на высоких оборотах и, как правило, работает на среднем и нижнем диапазонах тахометра
Дизельные двигатели также оснащаются системой рециркуляции выхлопных газов. На холостых оборотах она позволяет сделать работу агрегата более мягкой и тихой, а по мере увеличения показателей на тахометре клапан постепенно закрывается.
В ходе эксплуатации автомобиля клапан EGR изнашивается и засоряется продуктами сгорания топлива. Эффективность работы устройства снижается, а со временем оно может заклинить в одном положении. Как правило, подобная неисправность имеет следующие признаки:
- Падение мощности двигателя;
- Рывки при разгоне;
- Появление чёрного дыма из выхлопной трубы;
- Активация сигнала Check Engine на приборной панели.
Новый клапан EGR стоит недешёво, поэтому многие водители предпочитают заглушить его, фактически отключив систему рециркуляции выхлопных газов. Однако, такой подход не всегда даёт положительный результат.
С одной стороны, отключение клапана EGR позволяет сэкономить и добиться определённых преимуществ. Повторное попадание выхлопных газов во впускной коллектор неизбежно влечёт за собой образование отложений. Ускоряют этот процесс использование некачественного топлива или повышенный расход масла двигателем.
С другой, на современных автомобилях отключение клапана EGR требует взаимодействия с блоком управления двигателя. Заводские настройки электроники рассчитаны на использование части выхлопных газов в воздушно-топливной смеси. Для корректной работы силового агрегата после отключения клапана потребуется установка специальной прошивки.
Правильный подход к удалению клапана EGR не повлечёт за собой негативных последствий для узлов автомобиля, а в долгосрочной перспективе его внутренние поверхности будут чище. Однако, прошивка блока всегда связана с определёнными рисками и обойдётся в немалую сумму. Зачастую проще и доступнее заменить или отремонтировать имеющийся клапан EGR, нежели выполнять столь сложные процедуры.