Чешский бренд представил рестайлинговую версию компактного кроссовера, которая вскоре наверняка доберется до российского рынка. Новое лицо «Карока» рисовал новый художник.
Франк Ле Галль (Franck Le Gall) — так зовут дизайнера экстерьера, который участвовал в видеопрезентации модели вместо привычного нам шеф-дизайнера «Шкоды» Оливера Штефани (Oliver Stefani). Получается, последний так и не смог приложить руку к «Кароку», ведь дорестайлинговый кроссовер образца 2017 года разрабатывался под руководством предыдущего главного стилиста, Йозефа Кабана (Jozef Kabaň)… С другой стороны, такую работу вполне можно было поручить молодому специалисту, ведь основные панели кузова не изменились, новые только оптика, радиаторная решетка, спойлер на пятой двери и бамперы. Они, кстати, увеличили габаритную длину автомобиля менее чем на сантиметр, до 4390 мм, то есть Karoq не обошел родственный Volkswagen Taos, производящийся в Нижнем Новгороде.
Гораздо более важным разработчики считают другой параметр: благодаря новому обвесу, специальным пластинам под днищем и аэродинамическим колпакам на колесах коэффициент сопротивления воздуха удалось снизить на 9 процентов, до 0,3. Это позитивно сказалось на топливной экономичности, ради которой двигатели европейской линейки подверглись модернизации: трех- и четырехцилиндровый бензиновые турбомоторы рабочим объемом 1,0 и 1,5 литра соответственно получили инновационное покрытие цилиндров, снизившее внутреннее трение, а «четверка», кроме того, научилась отключать пару цилиндров при частичных нагрузках. Усовершенствованы и двухлитровый турбодизель, и топовый 190-сильный агрегат 2.0 TSI, которым комплектуется полноприводная версия Sportline с оригинальным обвесом.
Изменения в дизайне экстерьера были предсказаны официальными тизерами еще две недели назад, и здесь сюрпризов нет. Головные фары с характерными «ступеньками» могут быть как просто светодиодными, так и матричными, задние фонари получили «приветственный» режим и динамические указатели поворотов. Интерьер почти не изменился, но в базовую комплектацию включена цифровая панель приборов диагональю 8 дюймов (опционно — 10,25 дюйма с возможностью конфигурации), а мультимедийная система с прежней максимальной диагональю 9,2 дюйма обновила функционал. Теперь здесь есть «воздушные» обновления, удаленный доступ со смартфона и голосовой помощник Laura.
В обивке салона появились «веганские» материалы, вроде пластика из переработанных бутылок, а в версии Sportline сиденья имеют особое «дышащее» покрытие ThermoFlux: оно пропускает в 4,5 раза больше воздуха, чем обычная тканевая обивка. Естественно, расширен арсенал электронных ассистентов: в частности, функция автоторможения теперь работает и при движении задним ходом. Не факт, что все обновки доберутся до нашего рынка, а линейка силовых агрегатов у нас точно будет своей, с базовым 1,6-литровым атмосферником и восьмиступенчатым «автоматом», незнакомым европейцам (для них альтернативой «механике» может быть только семиступенчатый «робот» DSG). Они получат рестайлинговый Karoq только будущей весной, а до конвейера нижегородского ГАЗа он едва ли доберется раньше осени.