Mitsubishi Outlander третьего поколения выпускается с 2012 года, но модель по-прежнему входит в ТОП-10 самых продаваемых в России кроссоверов. Очередной рестайлинг — вероятно, уже последний, перед сменой поколения и сопутствующим переездом модели на платформу CMF-C альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.
За что в России любят устаревший по всем статьям японский кроссовер? Причин, как ни странно, немало. В консерватизме (если не сказать архаичности) конструкции покупатели видят надежные, проверенные агрегаты и узлы. Автомобиль функциональный, просторный и недорогой, отчасти благодаря локализации производства в России.
Я немало писал про Outlander, например, вот тут рассказывал про прошлогоднее обновление модели. На презентацию вновь обновленной машины в Уфе отправился мой коллега по рабочим проектам Кирилл Савченко.
Кирилл Евгеньевич — журналист и автоэксперт, в профессии 20 лет. Первая запись в трудовой книжке «Инженер» определила работу с техникой – сначала гидрологическим оборудованием на научно-поисковых судах, позже компьютерными сетями и, конечно же, автомобилями. За рулем с 1990 года, начиная с «Москвича 2140», который отремонтировал «по книжкам» своими руками. Его материалы вы могли видеть в ведущих автомобильных изданиях и на TV. Кирилл уверен в том, что автомобильный журналист обязан знать «матчасть» не только в теории, но и уметь самостоятельно отремонтировать автомобиль. Мы с Кириллом много работаем над разными автомобильными проектами, его мнению я доверяю и представляю вашему вниманию. Итак, рассказывает Кирилл Савченко:
Судя по всему, нынешний довольно масштабный российский тест-драйв для Mitsubishi Outlander 3-поколения станет последним. За океаном пресса уже вовсю обкатывает 4-генерацию кроссовера, раздавая комплименты и тумаки. Мы же, на дорогах Башкортостана, довольствуемся новыми противотуманками «заслуженного старичка», колесными дисками и прочими мелочами, а заодно узнаём, какой мед правильный, а какой нет.
История почти всегда повторяется, а в случае с Mitsubishi так уж точно. Достаточно вспомнить продержавшийся более 15 лет на рынке Pajero 4 (3). Маркетологи выдавили из него все, до последнего цента, продлевая жизнь «священному быку» путем видимых и невидимых изменений. И ведь не прогадали, надо сказать. Сколько праведных слез автовладельцев вызвало прекращение продаж!
Точно та же ситуация и с Outlander 3, закрепившимся на российском рынке еще в 2012 году. Девять лет для «паркетника» с единственным существенным рестайлингом – очень много, но любопытно даже не это. Автомобиль исправно покупался и покупается до сих пор, и не только в России. 185 558 проданных единиц, шутка ли!
И ведь ни о каком-то броском, ультрамодном дизайне даже на момент выпуска, а, тем более, об изысканном интерьере говорить не приходится. Все очень лаконично, если не сказать просто. Но покупатели понесли деньги в дилерские центры, понимая, что за вменяемый прайс им предлагают много автомобиля, причем усредненного под любой вкус. К тому же японского, и как вскоре оказалось, не ломучего. И, что интересно, целевая аудитория Outlander отнюдь не малочисленна и прагматична до мозга костей. Мериться с соседом количеством электронных наворотов и брутальностью дизайна – это не про них.
И вот такой потребитель чуть покривился, но сквозь пальцы посмотрел на столь нелюбимую в России, уже безальтернативную коробку-вариатор, не стал заморачиваться по поводу жесткого пластика в салоне, а радовался немалым габаритам, объему и удобству в салоне и очень приличным ходовым качествам, полно- или моноприводника. Как на асфальте, так и вне такового. Напомним, что моторы у Outlander бензиновые, объемом 2,0 и 2,4 л, мощностью 149 и 167 л.с. соответственно.
Радуемся всему этому и мы, но сначала о предложенных новшествах. Визитная карточка модели 2021 года решетка радиатора — в колере «черный хром».
Ей удостоили все пять комплектаций Outlander, и это главный отличительный признак, по которому новинку узнают даже в зеркало заднего вида.
Когда она пойдет на обгон – не грех будет обратить внимание на дизайн колесных дисков. Новый, черно-белый на 8 спиц доступен с комплектации Intense+. О ней же и старших свидетельствует спойлер на крышке багажника и черные матовые рейлинги на крыше. У остальных версий остались серебристые.
Принадлежность к высшему комплектационному сословию Ultimate определяют противотуманки в серебристом обрамлении. Справедливости ради заметим, что и оптика в них чуть иная, чем была, более современная. Но бальзамом на душу все эти украшательства, правда, не легли. Симпатично, но не более того.
Куда слаще оказался башкирский мед, к одному из мест производства которого мы домчались от Уфы за час с небольшим. Неподалеку от места слияния рек Инзер, Белая и Сим в деревне Ивано-Казанка стоит пасека. Но не обычная с ульями-хрущевками, а колодно-бортевая.
Пчелам созданы условия приближенные к диким, в которых они занимают дупла в деревьях и строят в них соты наполняя по весне-лету медом.
Короче, живут счастливо, в любви к одной пчеломатке и относительном согласии. Только вот все эти условия создает им человек, по имени Фанис.
Пилит стволы отживших свое сосен или осин, делает из них колоды, выдалбливает борти, или искусственные дупла, обжигает и утепляет их. В общем, играет роль заботливого девелопера, всячески заманивая пчел в подготовленное жилье. Естественно, с коммерческим интересом. Кстати, борти разрешают делать и в некоторых живых деревьях, которые особо от этого не страдают.
Если говорить о вкусе меда из бортей и обычных ульев, то неспециалист едва ли ощутит различия. И тот, и этот ароматный и вкусный. Кусок белого, деревенского хлеба с медом – невероятное лакомство. Однако химический анализ говорит о следующем. Диастазное число – показатель зрелости правильного меда у бортевого выше, чем у обычного. Для справки, оно должно быть не менее 8. Если ниже – имеем медовый продукт.
Так вот, невероятным образом оказалось, что стоимость килограмма полезнейшего, бортевого меда равна стоимости килограмма Mitsubishi Outlander с мотором 2,0 л в комплектации Intense+ с мультимедийкой Yandex. Примерно 1000 рублей за килограмм.
Только вот устройство от Яндекса в довеске (это еще одно новшество в модельном ряду 2021) — что мертвая пчела в соте, и вот почему. С одной стороны, система предлагает знакомую всем навигацию доступ в интернет через предоплаченный трафик, «Алису», заправочный сервис и даже просмотр фильмов при оформлении подписки.
Но работает весь этот комплекс из рук вон плохо, постоянно перезагружаясь, подглючивая и раздражая водителя. Не случайно, он оказался лишь в одном из полдюжины тестовых автомобилей. Нам же повезло, и отзеркаленный по шнуру со смартфона на монитор штатной, японской мультимедийки, сервис Яндекс.Навигатор оказался куда лучше.
Такой схемой мы пользовались и далее, отправляясь уже в более дальнюю дорогу через Стерлитамак. Водительское кресло, к которому я внимательно пригляделся по утру, оказалось очень знакомым по дизайну. Комбинацию искусственной кожи и алькантары любят немецкие производители, а теперь, как я понимаю, и японские.
Материалы, действительно, красивые и тактильно приятные, да и профиль сидений стал куда удобнее. Но опять же это новшество доступно лишь в комплектациях Instyle и Ultimate. Instyle обзавелся и электроприводом крышки багажника. Отличная опция, особенно когда корма покрывается толстенным слоем пыли.
Чтобы осмотреть красоты Башкирии, нужно немало колесить по грунтовкам и грейдерам. Знаменитые шиханы – уникальные сложенные пермскими известняками холмы, часть из которых была уничтожена во славу производства соды, достойны обязательного посещения.
Одна из них, Торатау, сохранилась во все красе и даже теперь охраняется законом, как национальный геопарк. О том, что там велась добыча породы сегодня напоминают лишь послевоенные бараки ГУЛАГа.
Проехать на автомобиле можно только поодаль, но как раз издалека все красоты раскрываются в полной мере. Уступив руль коллеге, я перемещаюсь на второй ряд, регулирую под себя угол наклона спинки и… Вынужден пристегнуться ремнем и крепко ухватиться за поручень над дверью.
Несмотря на отличную геометрическую проходимость — мы уверенно форсируем косогоры и частые броды — задняя подвеска Outlander все же короткоходная и жестковатая.
На разбитой грунтовке трясет безбожно, вплоть до пробоев амортизаторов, особенно при переборе со скоростью. Однако это одна из немногих претензий, которые можно предъявить одному из лидеров продаж в сегменте.
Впрочем, возможно, что скоро о нем мы будем лишь вспоминать и эти особенности покажутся вовсе несущественными. Уже сейчас известно, что на рынке США Outlander четвертого поколения предлагается за 38 тысяч долларов. При том, что цены на автомобили в США куда ниже российских.
Если перевести этот прайс по сегодняшнему курсу и прибавить процентов сорок к цене, получится, что стоимость новинки в России может перевалить за все мыслимые пределы.
Так может еще рано списывать со счетов пусть и устаревшее, но проверенное третье поколение, к тому же собираемое в Калуге? Вот уж точно, что «Старый конь борозды не портит…»
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про Mitsubishi Outlander? Имеет смысл покупать модель, жизненный цикл которой подошел к концу, или лучше подождать смены поколения? А может быть, надо оставить Outlander Classic на конвейере? Ждем ваших мнений, дополнений и комментариев!