К стапелю. Иганджа.
Я больше чем уверен, что и несколько десятков лет назад занятию туризмом не было преград для тех, кого манила неизвестность, и кто стремился к общению с природой. Но развитие технологий сделали доступными гораздо более отдаленные уголки нашей страны. Дальний восток, Чукотка, Камчатка, Алтай, Русский Север и многие другие районы стали чаще посещаться любителями активного отдыха. Но даже сейчас ответ на вопрос: "Куда в этом году планируешь поехать?" " Да, в Магадан", вызывает некоторое замешательство.
По сути, это первый серьезный сплав у меня и Алексея. До настоящего момента все поездки были в точечные места и представления о реках носили обрывочный характер.
Сплав же позволяет увидеть большую часть реки и все, что ее окружает. Как правило, это маршрут от точки старта – стапеля, до места, откуда эвакуация наиболее удобна. Вот и начало нашего сплава было определено Андреем у моста через реку Иганджа (или Игандя), данный топоним произносится по-разному. Это километров на 12 выше места ее впадения в Армань, хотя в момент прохода было четкое ощущение, что это Армань впадает в Иганджу.
Если посмотреть на карту, то будет видно, что это самая высокая точка маршрута, где река пересекается с дорогой. Но и до него добраться совсем непросто. Есть хорошая поговорка: «Гладко было на бумаге – позабыли про овраги». Навигатор рисует маршрут длинною в 170 км и 2,5 часа без пробок! По асфальту это возможно, но… 2/3 пути это гравийная отсыпная дорога местами подмытая, а где-то еще строящаяся, с отвалами грунта и скальной породы. Даже кроссоверу она не везде по-плечу (точнее не по-мостам).
Рамный Витин внедорожник, угловатый, подрессоренный, со следами отечественной сварки, забитый «выпавшими из матрицы» мужиками и их поклажей, надежно пробирался сквозь неучтенные Яндексом препятствия. Дорога петляла по склонам гор, то карабкаясь вверх, то снова сползая вниз. Как змея, огибая уступы и прижимаясь к отвесным стенам, она повторяла вертикальные рельефы, а слева обрыв. Потрясающие виды суровой природы приглашали остановиться и сделать несколько кадров на память. Задержавшись у одной из площадок для фотографирования, внизу, метрах в 150, видим груду металлолома. Первая мысль – и здесь свалка! Потом начинает доходить - это следы давней катастрофы, а внизу остатки сорвавшегося автомобиля с прицепом.
Беда одних – напоминание другим о бдительности, внимании и разумности. В нашем мероприятии об этом стоило думать постоянно.
Преодолев перевал стали аккуратно спускаться в долину. Встречных машин почти не было. Несколько грузовиков «шаланд» встретилось в поселке Мадаун у придорожной столовой. Нам повезло, что подъехали они чуть позже, и у раздачи мы были первыми. Еда самая простая, но вкусно и качественно. Пообедали. До цели поездки оставалось километров пятнадцать.
И вот мы у моста через Иганджу. Близился вечер. Погода не баловала. Моросил дождь, хоть и летний, но все равно северный. Отыскали удобный съезд, и, разместившись на галечном пляже, начали подготовку. Рутинное мероприятие скрашивалось Витиными шутками, легким троллингом и комментариями к нашим действиям. Сделанные им фото и видео будут напоминать нам, как все начиналось.
Зарисовка 2.1. Ну, поехали…
Как говорил один из моих производственных наставников: «Если сразу всё заработало без видимых проблем – жди отказа или поломки». Так и начало нашего путешествия не обошлось без неожиданностей.
Высадившись со всем своим скарбом на прибрежную гальку под моросящим дождем начали осознавать, что ни крыши над головой, ни теплого убежища на ближайшую декаду не предвидится. Смиренно принимая этот факт принялись экипироваться и готовить флот к спуску на воду.
Ограниченность места и грузоподъемности лодки определила необходимый минимум вещей и снаряжения. Порядок их размещения, крепления и развесовка были отработаны еще на домашнем водоеме. Там же проверена надежность спасательного жилета при полной амуниции.
Лодки накачаны и спущены на воду. Рюкзаки и гермомешки надежно фиксируются ремнями на предписанных местах. Идет последняя проверка снаряжения и вдруг раздается такой знакомый с алтайского похода возглас: «Ну что ты будешь делать!» (Орфография изменена). Тугой баллон левого борта капитанского фрегата обмяк, давая понять, что старт откладывается.
Ремонт в полевых условиях уже неоднократно отработан, даже под дождем. Оперативно развернули тент, создав импровизированную ремонтную мастерскую, обезжирили водкой место у прокола (а вы думали для чего она нужна) и тщательно просушили поверхность тряпками. Для оперативности решили использовать самоклеящуюся заплатку. Спустя пол часа накачанный баллон вновь «звенел». Выдержав контрольные пятнадцать минут и уложив оставшуюся поклажу, отчалили от берега.
К сплаву готовились заранее. Предусмотреть надо было всё по максимуму. Проиграть в голове различные ситуации и сопоставить их решение с тем, что будет в багаже. Две лодки из арсенала Андрея, проверенные и неоднократно опробованные в этом сезоне, летели из Москвы. Третью, для Алексея, взяли на время уже по прилету в Магадане. В этом был некоторый риск. Осмотр и проверку выполняли перед выездом к стапелю. Капитанский опыт подсказывал, что запасное весло такая же необходимая вещь, как пятое колесо в машине. Так оно и вышло.
Стартовав, направились к спокойному заливчику у противоположного берега, чтобы Алексей опробовал и немного привык к лодке, тем более что в этой авантюре он первый раз сел в байдарку. Несколько активных гребков и смачный возглас из арендованного судна оповестил нас о новой проблеме. Весло приобрело V- образную форму. Из резерва извлекли не убиваемую алюминиевую «запаску», с которой пришлось идти до конца похода.
Первый участок сплава проходил по Иганджи. Довольно поздний старт оставлял нам около двух часов водного времени. Для начала больше и не надо. Относительно спокойное течение позволило привыкнуть к поведению лодки, опробовать различные техники по управлению ею. Протестировали условленные взаимодействия во время движения.
Андрей, как самый опытный, шел впереди. На нем была прокладка маршрута, своевременное обнаружение препятствий и выбор траектории движения. Следующий в пятидесяти метрах – Алексей, за ним на такой же дистанции – я. Данная расстановка практически выдерживалась в течении всего похода. О других правилах и основах безопасности расскажу в последующих зарисовках.
Впереди была первая ночевка на острове.
Продолжение следует…