Ещё на заре эпохи автомобилей человечество соревновалось в скорости неизвестно кому нравилось опережать соперников в кольцевых гонках, некто сражался с секундомером на зигзагообразных лесных и горных дорогах, некие сражались за превосходнейшее время в гонках по прямой, но были такие энтузиасты, которые устремлялись выдавить всё из автомобиля и показать самую высшую наивысшую скорость. Спустя более 2-ух сотен лет рвения которые важно недомогающих автомобилями не поменялись, однако скорости и технологические процессы шагнули далековато вперёд. На данный момент за звание самого прыткого серийного автомобиля сражается сходу несколько моделей: SSC Tuatara, Bugatti Shiron Super Спорт 300+, Koenigsegg Agera RS и южноамериканский Hennessey Venom F5, какой создатели ложут великие надежды. подчеркнем, что на данный момент речь идёт о скоростях около 500 км/ч, но даже это на, пусть и безрассудно дорогом, но серийном автомобиле. В преддверии выхода нового Bugatti Chiron Super Спорт, его создатели решили рассказать про то, как достигнуть пусть и не самой высокой во всем мире наибольшей скорости в 440 км/ч, но сделать это неопасно и с наибольшим комфортом для водителя и пассажира. Эта модель является более неспешным аналогом упомянутого выше Chiron Super Спорт 300+ с максималкой в какой-никакие-то 439 км/ч. Несмотря на то, что обыденный Super Sport медлительнее собственного старшего брата, он оснащается более массивным мотором. На первый взгляд, снять с и без того нагруженного агрегата ещё больше сил, сохранить его ресурс и сделать этот процесс неопасным для окончательного клиента, невероятно. Но инженерам Bugatti удалось прирастить ответную реакцию силового агрегата с 1 480 до 1 578 л.с. Такие числа были получены маршрутом подмены абсолютно всех 4-х турбин, сдвигом отсечки на 300 об/мин, установкой других поршней и клапанов, но также установкой титановой системы выхлопа с двойными стенами, чтоб жаркие газы не делали излишних завихрений под дном гиперкара. Кроме мотора инженеры Bugatti доработали КПП, которая получила более длинную седьмую передачу. Не тайна, что неопасное достижение наибольшей скорости невероятно без обмысленной аэродинамики. В угоду набегающим на автомобиль потокам воздуха кузов гиперкара был удлинён и получил уникальную зад. Кроме этого были заменены фронтальный бампер и сплиттер, которые теперь же обращают воздух вдоль кузова ещё эффективнее. Кроме всего прочего, тут инженеры ухитрились сделать отсылку к иной собственной модели гиперкару Bugatti EB110, который числился номером один в списке стремительных автомобилей девяностых годов прошедшего века. Для этого в фронтальных крыльях гиперкара были изготовлены 9 отверстий. По заверениям профессионалов, они понижают подъёмную силу, творимую колёсами, и обеспечивают дополнительно до 30 кг прижимающей силы. Очевидно, изменение геометрии кузова привело к этому инженерам пришлось увеличить жёсткость задней подвески Super Спорт на 7%. Неподрессоренные массы как колёсных дисков также востребовали к для себя внимания. Стандартные диски для обыденного Chiron весят на 4 кг больше, чем колёсные диски версии Super Sport. Для тех, кто хочет более лёгкий вариант колёс, за дополнительную плату доступны магниевые диски от версии Pur Спорт, которые сберегают пилоту дополнительно 16 кг массы. Как было с предшествующим гиперкаром Bugatti Veyron, для заслуги скорости в 439 км/ч потребовались особенные шины, которые в сей раз заказали у компании Michelin. На самом деле, новые покрышки представляют собой глубоко модернизированные шины Pilot Спорт Cup 2, которые перед выпуском подвергаются дополнительной проверке на рентгеновском аппарате. Затем чтоб комфортно услаждаться максимальной скоростью в 439 км/ч клиент обязан платить как наименьшее 3,2 одного миллиона евро. И при всем этом тираж Chiron Super Спорт ограничен 60 экземплярами, которые теснее давно раскуплены. Ещё на заре эпохи автомобилей человечество соревновалось в скорости неизвестно кому нравилось опережать соперников в кольцевых гонках, некто сражался с секундомером на зигзагообразных лесных и горных дорогах, некие сражались за превосходнейшее время в гонках по прямой, но были такие энтузиасты, которые устремлялись выдавить всё из автомобиля и показать самую высшую наивысшую скорость. Спустя более 2-ух сотен лет рвения которые важно недомогающих автомобилями не поменялись, однако скорости и технологические процессы шагнули далековато вперёд. На данный момент за звание самого прыткого серийного автомобиля сражается сходу несколько моделей: SSC Tuatara, Bugatti Shiron Super Спорт 300+, Koenigsegg Agera RS и южноамериканский Hennessey Venom F5, какой создатели ложут великие надежды. подчеркнем, что на данный момент речь идёт о скоростях около 500 км/ч, но даже это на, пусть и безрассудно дорогом, но серийном автомобиле. В преддверии выхода нового Bugatti Chiron Super Спорт, его создатели решили рассказать про то, как достигнуть пусть и не самой высокой во всем мире наибольшей скорости в 440 км/ч, но сделать это неопасно и с наибольшим комфортом для водителя и пассажира. Эта модель является более неспешным аналогом упомянутого выше Chiron Super Спорт 300+ с максималкой в какой-никакие-то 439 км/ч. Несмотря на то, что обыденный Super Sport медлительнее собственного старшего брата, он оснащается более массивным мотором. На первый взгляд, снять с и без того нагруженного агрегата ещё больше сил, сохранить его ресурс и сделать этот процесс неопасным для окончательного клиента, невероятно. Но инженерам Bugatti удалось прирастить ответную реакцию силового агрегата с 1 480 до 1 578 л.с. Такие числа были получены маршрутом подмены абсолютно всех 4-х турбин, сдвигом отсечки на 300 об/мин, установкой других поршней и клапанов, но также установкой титановой системы выхлопа с двойными стенами, чтоб жаркие газы не делали излишних завихрений под дном гиперкара. Кроме мотора инженеры Bugatti доработали КПП, которая получила более длинную седьмую передачу. Не тайна, что неопасное достижение наибольшей скорости невероятно без обмысленной аэродинамики. В угоду набегающим на автомобиль потокам воздуха кузов гиперкара был удлинён и получил уникальную зад. Кроме этого были заменены фронтальный бампер и сплиттер, которые теперь же обращают воздух вдоль кузова ещё эффективнее. Кроме всего прочего, тут инженеры ухитрились сделать отсылку к иной собственной модели гиперкару Bugatti EB110, который числился номером один в списке стремительных автомобилей девяностых годов прошедшего века. Для этого в фронтальных крыльях гиперкара были изготовлены 9 отверстий. По заверениям профессионалов, они понижают подъёмную силу, творимую колёсами, и обеспечивают дополнительно до 30 кг прижимающей силы. Очевидно, изменение геометрии кузова привело к этому инженерам пришлось увеличить жёсткость задней подвески Super Спорт на 7%. Неподрессоренные массы как колёсных дисков также востребовали к для себя внимания. Стандартные диски для обыденного Chiron весят на 4 кг больше, чем колёсные диски версии Super Sport. Для тех, кто хочет более лёгкий вариант колёс, за дополнительную плату доступны магниевые диски от версии Pur Спорт, которые сберегают пилоту дополнительно 16 кг массы. Как было с предшествующим гиперкаром Bugatti Veyron, для заслуги скорости в 439 км/ч потребовались особенные шины, которые в сей раз заказали у компании Michelin. На самом деле, новые покрышки представляют собой глубоко модернизированные шины Pilot Спорт Cup 2, которые перед выпуском подвергаются дополнительной проверке на рентгеновском аппарате. Затем чтоб комфортно услаждаться максимальной скоростью в 439 км/ч клиент обязан платить как наименьшее 3,2 одного миллиона евро. И при всем этом тираж Chiron Super Спорт ограничен 60 экземплярами, которые теснее давно раскуплены.