Приветствую вас!
Минибайк-это двухколёсное внедорожное транспортное средство для отдыха, популярное в 1960-х и 1970-х годах, но постоянно предлагаемое широким кругом производителей с 1959 года. Традиционно мини-байки имеют четырёхтактный двигатель с горизонтальным коленчатым валом, одно-или двухскоростную трансмиссию с центробежным сцеплением с цепной конечной передачей, 4 - дюймовые или 6-дюймовые колёса и низкую посадку даже с поднятым рулём.
Гонки на мини-мотоциклах – это маленький гоночный мотоцикл и замкнутая асфальтированная трасса, расположенная на площадке размером с поле стадиона, изобилующая множеством крутых поворотов. Все происходящее на трассе видно, как на ладони. Тут можно увидеть не только все нюансы борьбы от старта до финиша, но и стиль езды, и темперамент каждого спортсмена. По сравнению с "большими" гонками скорости здесь меньше, и не потому что мини-мотоциклы тихоходны. Отношение мощности двигателя к весу мотоцикла, определяющее его скоростные качества, такое же как у лучших гоночных мотоциклов. Но в конструкции минибайка нет пружин и амортизаторов. На больших скоростях неподрессоренные легкие байки при малейших неровностях дорожного покрытия или неточности в управлении могут потерять контакт с дорогой, а значит, и потерять управление. Поэтому трассы, где проводятся соревнования, в целях ограничения скоростей не имеют слишком длинных прямых участков. Но и на таких трассах мини-мото развивают скорость до 120 км/ч! На мотоциклах с такой низкой посадкой мотоциклиста, эта скорость воспринимается очень остро, а множество крутых поворотов, которые нужно проходить на предельно возможной скорости, требуют от пилотов не меньше мастерства, чем от гонщиков, выступающих в "больших" гоночных сериях.
Сейчас точно уже ни кто не помнит, когда и каким образом родился первый мини-мотоцикл. Желание человека уменьшить мотоцикл совпало с появлением картинга. Энтузиасты мастерили маленькие мотоциклы и снабжали их движками от стиральных машин и различной силовой техники. В 60-х годах некоторые производители картинга наладили мелкосерийный выпуск мини-мотоциклов для проката и уже в 1965 году стали проводиться первые любительские гонки. Но, к сожалению, такой популярности как гонки на картинге, в то время, они не вызвали. Скорее всего, это было связанно с отсутствием на тот момент специальных трасс с асфальтовым покрытием (ведь вначале картинги ездили по грунту) и полной неразберихой в правилах. Настоящая история мини-мото началась только через 10 лет. Японцы, известные своими мотоциклетными традициями, поняли необходимость миниатюрных мотоциклов, и в апреле 1975-го Fuki Planning, занимающаяся производством мопедов, наладила серийный выпуск мини-мото "Bullet".
Уже через год в окрестностях Токио стартовал первый мини-мотоциклетный чемпионат. Вслед за "Bullet" стали появляться другие японские марки "Jaxson", "Dandy", "Shinwa". Вскоре мини-мания докатилась до Европы, а именно до Италии. Страна, где мотоспорт является культовым, не могла остаться без своего чемпионата по мини-мото. И с середины 80-х Мотоциклетная Федерация Италии учредила кубок Италии по шоссейно-кольцевым гонкам на японских мини-мотоциклах. Вот такой вот казус!)))
Вскоре Pasini и Vittorazi посчитав конструкцию японских мотоциклов не удачной, а мощность мотора не достаточной, начинают выпуск Итальянских мини-байков. Чуть позже к ним подключились братья Полини (известные производители тюнинга для мотороллеров), создав целую гамму мини-мото, под названием Dream Bike. В отличии от японцев, которые посей день используют двигатели от газонокосилок, итальянцы разработали двигатель специально предназначенный для мини-байков. Именно тогда была заложена концепция pocket bike (карманный мотоцикл) которая сегодня используется всеми европейскими производителями.
Из-за экономических соображений на минибайках используется двухтактный двигатель, внешне напоминающий силовую установку бензопилы. Он прост "как дважды два". Это картер с коленчатым валом и шатуном, цилиндр с поршнем, карбюратор, простейшее зажигание и центробежное сцепление (как у мотороллеров). Только у мотоциклов с водяным охлаждением добавляется помпа, радиатор и расширительный бачок. Да и заводится миник как бензопила - шнуром. Его рабочий объем от 30 до 50 куб/см.
Жесткая рама залог управляемости мотоцикла, поэтому на "карманниках" она выполнена как у "взрослых" спорт байков: диагональная из алюминиевых сплавов или пространственная из хром-молибденовых труб. Тормозная динамика осуществляется за счет дисковых тормозов. У топовых версий они гидравлические, а у детских мини-мото тормозные колодки проводятся в действие тросом, почти как у велосипеда. Это сделано для максимального удешевления и облегчения всей тормозной системы. Из-за таких же соображений на мини байках нет подвески. Переднее колесо жёстко закреплено в вилке, как и заднее - намертво прикреплено к раме. Завершает конструкцию миников колёса различных размеров от 4 до 6,5 дюймов. К покрышкам, так необходимым на соревнованиях, производители относятся с большим вниманием. Выпускают их для разных покрытий и условий. Это и обычная резина, и слики с разным составом и специальная дождевая резина.
Вернёмся к соревнованиям. Для ознакомления с правилами участия в соревнованиях рассмотрим чемпионат Италии (FMI). Именно по таким же правилам проводиться Кубок Европы (UEM Pocket Bike Cup). Участвовать в официальных соревнованиях могут почти все желающие, классов много. Детям разрешается выступать с 7 лет, а для самых взрослых есть даже класс "Тем, кому за 30-ть". У участников старше 15 лет нет ограничений по мощности двигателей, а вот для детей младшего возраста двигатели не больше 4 л/с. Ведь ребёнок весит в 3-4 раза легче взрослого и следовательно энерговооруженность его мотоцикла выше. По этой же причине в классах есть разделение по весу тела, чтобы более легкий пилот не имел большого преимущества.
Для рослых участников используются мотоциклы которые называются миди. Они на 10% больше чем мини. Итак, получается около семи классов мини-мото, в которых найти себе место может любой желающий, согласно возрасту, росту и комплекции. Мало кто сейчас помнит некогда популярные маленькие и, главное, удобные при хранении в городской квартире, мото-самоделки на базе "Медвежонка" с двигателем Д-6. И хоть, как и вся советская мототехника, к спорту они ни имели, ни какого отношения, это были первые российские мини-мото. Значительно позже, в 2000 году, когда у нас в стране полным ходом набирали популярность мотороллерные гонки, и многие молодые команды строили планы участия в большом кольце, отечественный мото-люд впервые увидел минибайк.
Теперь польза от использования таких тренажеров в подготовке пилотов, казалась более чем очевидна, и гоночная команда питерского тюнинг-ателье Гипер-байк стала обладателем "кучи" миников Polini. С той поры и началось эра российского мини-мото. Сперва, приведя их в порядок, гоняли узким междусобойчиком на трассе в Мытищах. Но постепенно, проникаясь пользой от управления мини-байками, стали думать о проведении соревнований, и осенью 2001 года в рамках Питерского этапа "Кубка двух столиц", провели показательную гонку.
С 2002 года многоэтапные гонки на мини-мото стали ежегодными, а через пять лет получили официальный статус Кубка России. И пусть классов и участников в России не так много, как в Европе, зато перспектив предостаточно. Актуальность соревнований по мини-мотоциклам в нашей стране, продиктована не только давними традициями мотоциклетных гонок. Низкая стоимость, небольшие эксплуатационные расходы делают гонки на мини-мото самыми привлекательными из всех технических видов спорта. Даже известный итальянец Грациано Росси, из-за большой разницы в бюджете, забрал своего сына из картинга. Ведь если бы не это обстоятельство, многого сейчас бы не было. И наверное, это стал самый правильный путь его сына в Формулу-1. ))) В России, только участие молодых людей в мини-мото соревнованиях, может воспитать пилотов, способных побеждать на мотогонках самого высокого уровня.
Мировой опыт лишь подтверждает это. Мини-мотоциклы дали много имен признанных мастеров мотоциклетного спорта. Многие из них, получив отличную гоночную подготовку, добились затем успехов и в других видах мотоциклетного спорта. А Валентино Росси, Марко Симончелли, Дани Педроса (и т.д.) прошли через мини-мото и до сих пор остаются его поклонниками. Кстати, британский журнал MCN, выпустивший в 2008 году юбилейный номер, посвященный В.Росси, включил мини-мото, на ряду с семьей, в "Пятерку Валентино" оказавшую влияние на карьеру!
Есть и в России подобные примеры. Двукратный чемпион России по шоссейно-кольцевым мотогонкам, вице-чемпион Германии 2008, Владимир Иванов, свои первые победы в мотогонках завоевал именно на минике. VovaN1 до сих пор использует мини в своих зимних тренировках.
Хоть многие российские мотоциклисты за глобальное потепление, не стоит забывать про климатические особенности наших широт, снег и лед пока ни кто не отменял. К сожалению, полноценный российский мото-сезон, это всего 6-7 месяцев. Поэтому, если вы не хотите забыть, что такое асфальт и шоссейно-кольцевые гонки, есть только один выход, мини-мото в закрытых помещениях.
Каждый, кто ездит на мотоцикле должен знать, что такое контр-руление, трэйл-брэйкинг, слайдинг и многое другое. А вот отработать все эти приемы и по-настоящему почувствовать мотоцикл, без риска для здоровья, вы можете только на мини-мото. Потому что посадка на мини в два раза ниже, чем на большом брате, а скорость в момент обучения сравнима со скоростью велосипеда. При соответствующей физической форме, можно оттачивать элементы управления, без каких-либо травм. Даже если вы потеряли равновесие, падение с мини-мото не сильнее чем с санок. А учитывая защитную форму, последствия, вообще могут остаться не замеченными. К счастью, ограничений в возрасте, для желающих прокатиться на мини-мотоцикле, нет. А вот удовольствие, получаемое от катания на мини-мото, нельзя описать словами, это нужно только попробовать!
Статьи по теме "История мото спорта":
- Наш мотокросс, память в лицах;
- Наш мотокросс, память в лицах (продолжение);
- Наши герои трековых гонок (старая гвардия);
- Спидвей - старая гвардия (часть 2);
- Спидвей - старая гвардия (часть 3);
- Мотобол фанаты мяча и скорости;
- Молодое поколение в спидвей;
- Мекка мотогонок - остров Мэн;
Благодарю вас за внимание!
Подписывайтесь на канал!
МаксWolf