Сегодня я решил рассказать вам про один довольно редкий в наше время советский мопед «Рига-7».
Чтобы сфотографировать его, мне пришлось отправиться в путь за 200 километров в небольшой городок Юрьевец Ивановской области.
Но оно того стоило, ведь у владельца нашлось еще несколько единиц мототехники, о которых я вам расскажу в следующих статьях.
Скорее всего вы знаете, что мопеды «Рига» производились на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне».
Первой моделью завода считается мопед «Spriditis», которому на смену в 1960 году пришла «Рига-1».
«Ригу-7», о которой мы разговариваем сегодня, начали выпускать в 1969 году.
Вообще, его можно считать преемником «Риги-5», но до 1971 года обе модели выпускались параллельно.
Кстати, про «Ригу-5» я вам уже подробно рассказывал в отдельном материале из музея «Легенды СССР» в Каминск-Шахтинском:
Визуально и конструктивно обе модели были достаточно схожи. Главное отличие — это двигатель.
Если на «Ригу-5» ставили мотор Д-5, то седьмая «Рига» получила более современный двигатель Д-6.
Этот мотор представлял собой дальнейшую модернизацию двигателя Д-5, который в свою очередь идёт от Д-4.
Д-6 отличался увеличенной обмоткой и ротором диаметром 66 миллиметров.
Другим важным нововведением стала установка магнето, которое упростило запуск двигателя и позволило подключать переднюю фару и задний габаритный фонарь.
Но если вы думаете, что все мопеды без фары — это «Рига-5», а все с фарами — «Рига-7», то это не совсем так. В поздние годы выпуска на «Ригу-5» также устанавливали двигатели Д-6 и переднюю фару.
В каких-то моментах «Рига-7» стал проще, чем «Рига-5». Например, была убрана декоративная защита приводных цепей.
У «Риги-5» было слабое место: в случае экстренного торможения на раме могли появиться трещины. Чтобы этого избежать, раму усилили, добавив специальную рейку.
Впоследствии пара работников завода придумали, как усилить раму без использования рейки. Им даже выделили премию за инновацию, но реализовать не успели, так как уже в 1976 году «Ригу-7» сняли с производства.
Проще всего отличить «Ригу-7» от «Риги-5» по щитку переднего колеса. Если у «пятёрки» он был установлен с большим зазором, как на кроссовом мотоцикле, то у «Риги-7» он стал больше напоминать обычное велосипедное переднее крыло.
Мопед весил всего 36 килограммов, а максимальная нагрузка составляла 100 кг. То есть он как муравей мог перевозить в несколько раз больше собственного веса.
45-кубовый одноцилиндровый моторчик мощностью всего 1,2 л.с. разгонял «Ригу-7» до максимальной скорости в 40 км/ч.
При скорости 30 км/ч мопед расходовал 1,8—2,0 литра на 100 километров.
У него передняя вилка телескопическая пружинная, а задняя подвеска и вовсе жёсткая, как на велосипеде. Тормоза спереди и сзади — барабанные.
Как я уже писал чуть выше, производство мопеда «Рига-7» завершилось в 1976 году, когда ему на смену пришла модель «Рига-11».
Не самая удачная, кстати, из-за странного расположения топливного бака над задним колесом, из-за чего иногда возникали проблемы с подачей топлива во время езды в горку.
А какой ваш самый любимый мопед «Рига»? Может у вас был в детстве какой-то? А может до сих пор где-то хранится?