📅 Гидроплан из моторной лодки и самолёт с поворотным крылом от Hiller Aircraft. «День в истории авиации» №100 (22—28 ноября)

Транспортный самолёт с крылом типа «чайка», массивный британский бомбардировщик и многое другое в юбилейном 100-ом выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️

22 ноября

22 ноября 1946 года — первый полёт поршневого авиалайнера Martin 2-0-2. /США/

Прототип Martin 2-0-2 в полёте. Фото: Glenn L. Martin Company

Авиакомпания American Airlines в 1945 году сформулировала требования к пассажирскому самолёту для замены Douglas DC-3. В ответ компания Glenn L. Martin Company представила проект авиалайнера Martin 2-0-2.

Это был низкоплан с убираемым шасси и негерметизированным фюзеляжем. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-2800 CA-18 Double Wasp (1800 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 472 км/ч. Авиалайнер перевозил до 40 пассажиров или 4200 кг груза на расстояние в 1022 км.

Martin 2-0-2 а/к Pienmont, 2021. Фото: Publci domain

Хотя Glenn L. Martin Company получила большие предварительные заказы на Martin 2-0-2, многие авиакомпании позже отменили их. Причины — задержки с поставками готовых самолётов, регулярные поломки, а также, обнаруженная после катастрофы в 1948 году, недостаточная прочность конструкции крыла. К тому же, на рынке появился более совершенный авиалайнер Convair CV-240. Построили всего 47 авиалайнеров Martin 2-0-2.

23 ноября

23 ноября 1912 года — первый полёт гидросамолёта Voisin Icare Aero-Yacht. /Франция/

Voisin Icare Aero-Yacht с пассажирами. Вид сбоку. Фото: Public domain

Нефтяной магнат Анри Дойч де ла Мёрт (Henry Deutsch de la Meurthe) был страстным поклонником авиации и спонсировал множество ранних авиационных проектов. В 1912 году он заказал компании Voisin Frères постройку «летающей яхты». Необычный даже для своего времени самолёт Icare Aero-Yacht спроектировали Габриель Вуазен (Gabriel Voisin) и Морис Коллекс (Maurice Colliex).

Icare представлял собой семиместный (!) биплан с фюзеляжем из корпуса моторной лодки Ricochet. Оснащался двигателем Clerget мощностью 200 л.с. Максимальная скорость — 110 км/ч. Для испытаний Icare Aero-Yacht оснастили колёсным шасси.

Voisin Icare Aero-Yacht в полёте с 6 пассажирами. Фото: Public domain

Во время испытаний самолёт летал сразу с 6 пассажирами. Конструкторы даже предусмотрели установку на Icare двух пулемётов или двух митральез. Несмотря на неплохие лётные характеристики, проект не получил развития. Icare Aero-Yacht был построен в единственном экземпляре.

24 ноября

24 ноября 1959 года — первый полёт экспериментального самолёта Hiller X-18. /США/

Hiller X-18 с поднятыми вверх винтами. Фото: Hiller Aircraft

В 1955 году ВВС США заказали компании Hiller Aircraft разработку экспериментального самолёта вертикального взлёта и посадки для тестирования поворотного крыла. Проектом X-18 руководил конструктор Стэнли Хиллер (Stanley Hiller).

Это был двухмоторный высокоплан с поворотным крылом и реактивным двигателем Westinghouse J34 (с тягой 15 кН) в хвостовой части для управления на малых скоростях. За основу был взяли фюзеляж транспортного самолёта Chase YC-122C Avitruc и турбовинтовые двигатели Allison T40-A-14 (5850 л.с.) от экспериментальных Lockheed XFV-1 и Convair XFY-1 Pogo. Максимальная скорость — 407 км/ч, дальность полёта — 360 км.

Hiller X-18 в полёте. Фото: Public domain

Единственный построенный Hiller X-18 выполнил 20 испытательных полётов. В июле 1961 года проект был закрыт. Хотя X-18 не совершил ни одного вертикального взлёта, опыт, полученный при его разработке и испытаниях, позже использовались в дальнейших подобных проектах.

25 ноября

25 ноября 1930 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Fairey Hendon. /Англия/

Прототип Fairey Hendon в полёте. Фото: Public domain

В 1927 году британское авиационное министерство опубликовало спецификацию B.19/27 на ночной тяжёлый бомбардировщик. Среди 8 проектов, поданных на конкурс, был и Hendon (до 1934 года называвшийся просто Fairey Night Bomber) от компании Fairey Aviation.

Hendon представлял собой низкоплан с неубираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Каркас фюзеляжа был выполнен из стальных труб и обтянут полотном. 2 × двигателя Rolls-Royce Kestrel VI (600 л.с.) позволяли развить максимальную скорость до 245 км/ч. Дальность полёта — 2190 км. Вооружение — 3 × 7,7-мм пулемёта Lewis + 753 кг бомб.

Серийный Fairey Hendon. Фото: Imperial War Museums

Испытания и запуск в серийное производство Hendon затянулись. Первый серийный бомбардировщик построили лишь в 1936 году. К этому времени были представлены более совершенные Armstrong Whitworth Whitley, Vickers Wellington и Handley Page Hampden. Поэтому было выпущено лишь 14 самолётов Fairey Hendon.

26 ноября

26 ноября 1957 года — первый полёт многоцелевого самолёта Piaggio P.166. /Италия/

Прототип Piaggio P.166 в полёте. Фото: Piaggio Aero

После относительного успеха амфибии P.136 компания Piaggio Aero в середине 1950-х годов приступила к работе над его приемником. Но на этот раз самолёт был быть сухопутным. Проект получил обозначение P.166.

Высокоплану с убираемым шасси P.166 от предшественника досталось крыло типа «чайка» и двигатели, вращавшие толкающие винты. В версии P.166-DL3 оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Lycoming LTP 101-700 (600 л.с.) Крейсерская скорость — 300 км/ч, дальность полёта — 1390 км. Брал на борт до 8 пассажиров.

Piaggio P.166 а/к Alitalia в полёте. Фото: Public domain

Самолёт получился с хорошими лётными характеристиками и эксплуатировался как гражданскими авиакомпаниями (итальянской Alitalia, австралийской Ansett-ANA и др.), так и у ВВС и силовых ведомств (ВВС Италии и ЮАР, итальянская береговая охрана). Выпустили 154 единицы Piaggio P.166.

27 ноября

27 ноября 1930 года — первый полёт самолёта для дальних перелётов Bernard 80 GR. /Франция/

Bernard 80 GR. Фото: Public domain

В 1929 году министр авиации Франции Альбер Клако (Albert Claquot) объявил конкурс на разработку самолёта с закрытой кабиной, способного пролететь 10 000 км при встречном ветре 35 км/ч. Победитель получал 1 миллион франков. Было заявлено 3 проекта, среди которых был Bernard 80 GR (Grand Raid — «дальний полёт») от компании Société des Avions Bernard.

Это был трёхместный среднеплан с крылом большого удлинения и неубираемым шасси. Оснащался двигателем Hispano-Suiza 12Nb (650 л.с.) Крейсерская скорость — 210 км/ч, дальность полёта — до 11 000 км.

Bernard 80 GR в полёте. Фото: Public domain

30 марта — 2 апреля 1931 года авиаторы Антуан Пайяр (Antoine Paillard) и Жан Мермоз (Jean Mermoz) на Bernard 80 GR рекорд дальности полёта по замкнутому маршруту. За 52 часа 44 минуты полёта они пролетели 8960 км. После этого самолёт отправили на модернизацию на завод Société des Avions Bernard. Ему присвоят новое обозначение Bernard 81 GR, но больше рекордов он не установит.

28 ноября

28 ноября 1919 года — первый полёт лёгкого спортивного самолёта Bristol Babe. /Англия/

Bristol Babe. Вид спереди. Фото: BAE Systems Heritage

После окончания Первой мировой войны Фрэнк Барнуэлл (Frank Barnwell), главный конструктор компании Bristol Aeroplane задумался о проекте лёгкого самолёта для частных владельцев. Барнуэлл сам любил летать и хорошо понимал, что будет нужно потенциальным заказчикам. Проект Type 30 Babe начался в 1919 году.

Babe представлял собой одноместный цельнодеревянный биплан с полотняной обшивкой и неубираемым шасси. В варианте Babe III оснащался двигателем Le Rhône Type 7B2 (60 л.с.) Максимальная скорость — 137 км/ч.

Bristol Babe. Фото: журнал L'Aéronautique, май 1920 года

Испытания показали, что Babe слишком нестабилен для неопытного лётчика, а также имеет проблемы с двигателем. Попытки устранить эти недостатки не увенчались успехом. Построили 3 самолёта Type 30 Babe, из них только два летало. В 1924 году все они были разобраны.

Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!

Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.

Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории