Перечисленные в заголовке большие седаны в нашей стране пользуются сейчас достаточно высокой популярностью. Оно неудивительно, ведь выбор в начальном классе Е сейчас не такой уж и большой, поэтому приходится покупать то, что есть. Помимо КИА К5 и Тойоты Камри XV70 мне хотелось бы сделать упоминание и про Мазду 6. И вот, у нас уже вырисовывается более-менее понятная картина. С другой стороны, я думаю, что ни для кого секретом не будет, если я скажу, что новыми все перечисленное стоит далеко за 2 миллиона рублей, причем в базовых комплектациях – скажем спасибо жадным дилерам, которые пользуются сейчас ситуацией с дефицитом машин и щедро набрасывают несколько сотен тысяч к изначальной розничной стоимости машин. Печально, поэтому новые машины я рассматривать не буду, а обращусь к вторичному авторынку.
Опять же, Камри или К5 дешевле двух миллионов рублей еще найти нужно, но речь все равно, будет идти о базовых комплектациях. Поэтому остаются либо КИА Оптима, либо Мазда 6. В целом же, эту компанию можно разбавить еще одной моделью и именно ее я считаю наиболее примечательной. Речь пойдет о Honda Accord 10-го поколения.
Думаю, что многие успели запомнить данную модель лишь на 9-й генерации – после, уже, она к нам официально поставляться перестала. Но благо, что существуют серые дилеры и при помощи их можно под заказ привезти из США «десятый» Аккорд.
Машинка эта, сама по себе, получилась для компании знаковой, ибо ознаменовала новый виток в развитии марки и иной подход к созданию крупных седанов сегмента Е. Во-первых, кардинально сменился корпоративный дизайн модели. Во-вторых, она полностью перешла на турбированные силовые агрегаты. Впрочем, об этом я поведаю вам чуть позже. А сейчас стоит несколько слов сказать об оснащении – оно получилось достаточно богатым.
В комплектации, даже начального уровня, уже входят радарный круиз-контроль, виртуальная панель приборов, система удержания в своей полосе движения, камера заднего вида, мультимедийный комплекс, электромеханический стояночный тормоз, полностью светодиодные головные фары, кожаная либо комбинированная отделка кресел, электрические регулировки передних сидений, светодиодные противотуманки, бесключевой пуск двигателя и попадание в салон, двухзонный климат-контроль, система распознавания дорожных знаков и разметки, люк либо панорамная крыша, и многое другое.
Величина дорожного просвета у Хонды Аккорд составляет вполне приемлемые 147 миллиметров, поэтому дозволяется парковаться у бордюров, да и при движении по нашим далеко не идеальным дорогам вероятность повредить бамперы либо элементы обвеса заметно снижается. Объем багажного отделения же, составляет 473 литра – вполне неплохо и позволяет класть крупные вещи.
По своему внешнему виду Аккорд 10-го поколения достаточно агрессивен и самобытен – среди конкурентов на российском рынке выделяется крайне сильно. И можно отметить узкую головную оптику, монументальную облицовку радиатора, хищный профиль кузова с ниспадающей крышей, а также мускулистые боковины с широкими колесными арками.
Если говорить о салоне, то тут все выдержано в духе нынешнего времени. Я сейчас имею ввиду минимализм при оформлении центральной консоли – на ней нет ничего лишнего, если не считать блок климат-контроля. При этом иные функции перенесены либо на тоннель, либо в блок системы мультимедиа. Панель приборов получила виртуальные показания. К большому сожалению, изменять графику самих показаний нельзя, зато можно установить в бортовом компьютере пробег в километрах, равно как и скорость перевести в метрическую систему расчета. Информация перед глазами водителя – с приятным оформлением и в большом количестве, поэтому жаловаться тут не на что.
Передние кресла по своей профилю и боковой поддержки оптимальны, хоть и выглядят простовато. Что касается заднего дивана, то он просторен по ширине для трех человек, а места для коленей хватает при росте до 190 сантиметров – вполне неплохо.
Итак, теперь переходим к турбомотору – это L15BE. При рабочем объеме в 1,5 литра выдает 192 лошадиные силы. Сочетаться может и с вариатором, и (внезапно и приятно) с механической коробкой передач с шестью ступенями. В любом случае, динамика похвальная, но вариатор на Аккорде служит, порядка 350 тысяч километров. А вот, МКПП – куда более крепкий узел и вывести его просто так из строя не получится.
Сам движок, тоже, получился одним из лучших среди себе подобных – у него достаточно высокий КПД и довольно высокая топливная экономичность. По этим параметрам хондовский мотор может легко посоперничать с семейством турбодвигателей TSI производства Фольксваген. Но при этом японский агрегат надежней и без особых проблем способен преодолевать 300 000 километров, а то и более. Пожалуй, единственный возможный недостаток – это смешивание бензина с маслом. Но эксперты связывают подобное явление с долгим прогревом двигателя на холостых оборотах. Решение проблем – прогрев на холостых не более 1-2 минуты, после чего, нужно просто тронуться на машине с места и завершить прогрев уже под нагрузкой оборотов.
Подвеска для плохих дорог, явно, не предназначена – плавность хода у машины средненькая. Однако управляемость – отточенная и рулить такой немаленькой машиной по-настоящему интересно. В частности, подкупают малые крены кузова в виражах, отсутствие раскачки и очень информативное, острое рулевое управление.
В целом, ходовая часть проблем до 150 тысяч километров не преподносит. Хотя менее 100 тысяч могут служить рулевые тяги и наконечники, ступичные подшипники.
Итог: Honda Accord X до 2-х миллионов рублей – это весьма интересное предложение. У него есть выбор вариаций, богатое оснащение и отличные ездовые качества. Есть, над чем задуматься, особенно, на фоне скудного ассортимента на российском рынке.
А что думаете вы? Пишите в комментариях свое мнение.