Сейчас большинство двигателей очень сложные и содержат в себе массу элементов, которые делают двигатель совсем не долговечным. В нашем капиталистическом мире это и не к чему. Когда двигатель еще с завода заточен на пробег 300 тысяч, 500 он никак не проедет.
Внутри, крупные бренды стали использовать детали, которые быстро изнашиваются, например, пластиковые шестерни и т.д. Естественно, маркетинговые объяснения здесь просто вешают лапшу на уши.
В существующих поршневых двигателях внутреннего сгорания горение - расширение газов в цилиндрах происходит при расположении кривошипа и шатуна практически на одной линии. Начало быстрого повышения давления соответствует положению кривошипа 12-150 до в. м. т. В этом случае кривошип имеет малое плечо и к нему приложен крутящий момент от давления газов, который тормозит вращение коленвала.
При этом плечо уменьшается до нуля. Несмотря на то, что потом плечо возрастает, оно является малой величиной при основной фазе горения и достижении максимального давления в период расположения кривошипа 12-150 за в. м. т. Это обусловливается существующей конструкцией и работой поршневых ДВС.
Бензиновая смесь воспламеняется и сгорает на карбюраторных двигателях очень быстро в момент прохождения поршнем в. м. т. Давление газов в цилиндре в этом случае максимальное, но оно не полностью реализуется на вращение коленчатого вала - малое плечо, а увеличивает трение в сочленениях: поршень, шатун и картер. После поворота кривошипа, появления возрастающего плеча, утечки газов (снижения давления) оставшиеся газы давят на плечо (на кривошип).
Увеличение скорости вращения коленвала (4-5 тыс. об./мин) на существующих карбюраторных двигателях обеспечивает за время горения поворот кривошипа на больший угол, чем на малооборотистых двигателях, и получение возрастающего плеча для вращения коленвала давлением сгорающих газов. Это способствует лучшей реализации давления и, следовательно, повышению КПД двигателя.
Горение - расширение газов в дизельных двигателях начинается тоже без плеча с момента впрыска и происходит за короткое время постепенно, с задержкой. Кривошип, поворачиваясь, создает плечо для возрастающего давления газов на вращение коленвала. Такой процесс горения на дизельных двигателях способствует повышению их КПД.
Эффективной реализации давления газов в цилиндре двигателя можно добиться применением в двигателе двух кривошипов и двух шатунов на один поршень, работающих соответственно на сжатие и расширение, но это значительно усложнит конструкцию двигателя.
Постепенное расширение газов в камере сгорания с замедлением увеличения давления в момент максимального горения способствовало бы повороту кривошипа на больший угол за время горения, возрастанию плеча и, следовательно, лучшей реализации максимального давления газов, повышению КПД двигателя. Существуют различные приемы постепенного расширения газов в камере сгорания. Так, к примеру, поршни изготавливают с упругими, прогибающими днищами, это дает возможность повысить степень сжатия и избежать детонации; производить впрыск водяного пара в камеру сгорания; применять дополнительную расширительную камеру в головке цилиндров, связанную с камерой сгорания.
Двигатели с предлагаемым устройством могут работать без принудительного зажигания - от самовоспламенения. Момент воспламенения необходимо устанавливать пружиной , регулируя ее усилия на давление газов в камере сгорания так, чтобы открытие впускного клапана для расширения камеры сгорания проходило до взрывного протекания горения.
Двигатели с предлагаемым устройством, за счет большего угла поворота кривошипа при максимальном (допустимом детонацией) давлении, поддерживающемся перемещением газа (давления) из камеры сгорания в дополнительную и обратно, более эффективно реализуют энергию давления газа на поршень, от чего должны повыситься их КПД и крутящий момент двигателя.
Предложенное устройство (дополнительная камера в цилиндре) является отдушником, который переводит взрывное протекание расширения газов при значительном давлении в плавное расширение, что обеспечивает мягкую работу двигателя.