Тема, которая лично для меня вообще не существует, тем не менее каждый сезон выходит в топ. Многочисленные публикации на эту тему варятся в рассуждениях на тему компенсации зазоров, температурных расширений и прочего, за исключением фактических выводов. Школьный курс физики «тепловое расширение твёрдых тел». И что конкретно это даёт на практике применительно к мотору. Заводим автомобиль в минус 30 и сразу давим на газ. К капремону приедем через 100 км, через 1000 или через 100 000?
Греть, или не греть?
До какой температуры греть, чтобы ехать?
До какой температуры греть, чтобы начать движение в пол педали?
Давайте попробуем разобраться в факторах, на которые прямо или косвенно влияет прогрев:
1. Экология: пока не прогреется катализатор и датчик кислорода выбросов действительно будет много. Еще после запуска контроллер специально богатит смесь. Это всё безусловно негативно воздействует на экологию. В принципе, точно такой же процесс происходит летом и длится минуты три. Если рассуждать только с точки зрения защиты окружающей среды, то этот режим нужно максимально сократить, для чего нужно завестись и сразу ехать. Потому что эффективный прогрев катализатора и лямбдазонда происходит только под нагрузкой.
2. Износ. Безусловно зазоры типа поршень-цилиндр изначально рассчитаны именно на условия рабочего теплового режима полностью исправного мотора. Естественно, на холодном моторе эти зазоры не оптимальны. Но с другой стороны, на таких же неоптимальных зазорах гоняет огромное количество изношенных, но по-прежнему исправных двигателей и у них есть все шансы пробежать еще 150-200 тысяч км до первых признаков неисправности поршневой.
3. Я не припомню примеров, когда в качестве причины поломки двигателя, потребовавшего капитального ремонта, однозначно можно было бы назвать несоблюдение режима прогрева.
Обычная ситуация: на улице -15. Пускаем мотор, насос заработал, масло пошло. Масло достаточно жидкое, чтобы смазывать. Всё хорошо. Сколько ждать?
Ждать, когда стрелка зашевелится, это примерно 40 градусов? Или до "вертикальной стрелки" (если такая есть и это около 70 градусов)? Тогда почему вы летом сразу начинаете? Обычная погода, при которой вы спокойно начинаете движение "не зимой" - 5 градусов и выше. Буквально сразу завели и поехали. И ничего не ждете. И нечего плохого с мотором не происходит. Значит достаточный порог прогревочной температуры для начала движения адекватного летнему старту, можно спокойно установить, как равный 10-20 градусам. То, что летом ДВС просто быстрее выходит на режим и в салоне тепло - создает иллюзию, что греть не надо - но зазоры-то что летом, что зимой, от номинальных все равно отличаются, пока мотор не прогреется до рабочей температуры.
Интересно тогда: летом все гоняют двигатель в неоптимальном режиме, но вопросов про летний прогрев что-то особо никто не задает - вроде бы всем и так всё "ясно". А кто-нибудь вообще понимает, что 20 и 95 градусов это тоже несколько разные величины. Не такие, как -20 и 95, конечно, но тоже достаточно друг от друга отличные.
Итак, в качестве условной температуры ДВС, достаточной для безопасного для мотора начала движения, возьмем 10-20 градусов. Потолок - не выше 40. Иначе в вопросе теряется вообще весь практический смысл.
Идем далее: как греть до контрольных "40" - ждать на холостых, или ехать на малых оборотах?
Греем на холостых - условно малый износ длительное время.
Греем на повышенных - условно больший износ, но меньшее время.
Интегрально получаются, если не одинаковые, то сравнимые величины.
Условный прогрев до "летних" 40 градусов - займет считанные минуты, которые зависят от типа двигателя. Принципиальной разницы "изнашивать" двигатель лишние 1-2 минуты на холостых (600-700 об/мин), но меньше, или ехать и изнашивать чуть больше (1000-1500 об/мин) - нет.
Отсюда вывод: с точки зрения практики, если рассматривать обычные ситуации, принципиально разницы греть, или не греть - нет. Такой ситуации, чтобы один мотор, при прочих равных, превзошел по ресурсу мотор, эксплуатируемый при разумном движении в щадящем режиме, вы не встретите.
Обычными словами: да, лучше при -30 (если машина вообще завелась) сразу гонки "до звона" не устраивать. Двигатель спасибо не скажет. Это очевидно. Но этого вряд ли кто не понимает и без объяснений.
Но при разумной эксплуатации, разница, греть двигатель, или не греть, практически отсутствует со всех точек зрения на ресурс ДВС.
В случае, когда мы имеем дело с реальным автомобилем, также существует ряд особенностей, связанных с вязкостью масла в агрегатах. И если масла для МКПП, а также особенности ее работы, серьезной угрозы ресурсу не представляют, то большинство автомобилей с коробкой-автомат требует некоторого прогрева рабочей жидкости, без которого повышается нагрузка на двигатель, а также снижается комфортность работы самой АКПП. Так или иначе, если не брать экстремальные примеры, это время не сильно отличается от минимального прогревочного цикла - 3-5 минут до начала движения. Тоже самое касается жидкостей ГУР.
Для особых климатических зон, разумеется, рекомендуется установка Webasto или какого-нибудь Эбершпрехера (вот слово-то придумали) - это разом снимает проблему, за исключением жидкостей в агрегатах.