Чем замечателен седельный тягач КАМАЗ‑54901? Тем, что этот грузовик флагманский, основоположник пятого поколения автомобилей Камского автозавода. Тягачи К5 ориентированы на междугородние и международные перевозки
Умнее, чем роботы
Цифровой индекс в обозначении вроде бы должен представлять тягач, как модификацию КАМАЗ‑5490, то есть «КамАксора», но это не так. Завод находится в поиске оригинального названия для своей машины, а пока она обозначается только индексом. При этом КАМАЗ‑54901 и КАМАЗ-5490 это, как говорится, «две большие разницы». И отличия вовсе не в облицовке радиатора и бампере. Здесь совершенно другие кабина, двигатель, трансмиссия, рама. На более высоком уровне насыщенность электроникой, системами безопасности.
Новые тягачи семейства К5 оснащают только двигателем КАМАЗ‑910 Евро‑5, мощностью 450 л. с. и только автоматизированной 12-ступенчатой коробкой передач ZF Traxon 12TX2621.
Простых механических коробок здесь нет. Автоматизированные КП Traхon «умнее», чем прежние «роботы» ZF AsTronic и имеют большее быстродействие. Их проще адаптировать под превентивную систему круиз-контроля типа «мерседесовской» Predictive Powertrain Control (PPC). А еще на семействе AsTronic не было режимов «накат» и «раскачка», а у Traхon они есть. Пока коробки ZF Traхon 12TX2621 поставляют из Германии, но в начале 2022 года планируется начать их выпуск на СП «ЦФ КАМА» в Набережных Челнах.
Импорт – временное решение
На КАМАЗ‑54901 применяют оригинальную раму увеличенной прочности. Передний мост вовсе не семейства КАМАЗ‑5490 или 6520, а 8-тонный импортный, китайской компании Shaanxi Hande Axle. Единственное, что связывает КАМАЗ‑5490 и 54901 – это 13-тонный ведущий гипоидный мост Mercedes-Benz Actros, только у тягача К5 с 3,07 до 2,27 уменьшено передаточное число. Недоброжелатели наверняка скажут: «Оси покупные, своих сделать не могут». Но Камский автозавод серьезно работает над выпуском аналогичных мостов, импортные – временное решение. Если сложить цифры возможных осевых нагрузок, то получится, что тягач способен работать с полной массой в 21 тонну при том, что он 19-тонный и обязательно есть датчики на осях. Такой запас нужен не для работы с постоянным и жестким перегрузом, а для компенсации непредсказуемых динамических нагрузок, которые оказывают на автомобиль русские дороги.
Тормоза КАМАЗ‑54901, конечно же, дисковые по кругу. Гидроусилитель руля производства Bosch, раньше бы его назвали ZF. Он может быть полностью гидравлическим, а может быть дополнен электроусилителем. Кстати, без электрического контура в рулевом управлении невозможно было бы создать грузовик с автопилотом, а в Челнах сейчас активно работают по этой теме и именно на основе тягача КАМАЗ‑54901.
Еще по теме: