Когда иностранный производитель открывает в России цех по крупноузловой отвёрточной сборке иномарок, например Hyundai, Tucano Claas, или завод по переработке российского сырья, например Ural Boeing Manufacturing, патриоты сайта "Сделано у нас", воодушевлённые экспертами Высшей Школы Экономики, восхищаются:
Иностранцы на свои деньги построили у нас в стране завод и создали рабочие места, а так же платят у нас в стране налоги.
Неужели иностранцы вот прямо настолько любят благотворительность, что прямо вот из своих денег просто построили в России завод и потом ещё из своих денег платят России налоги?
Нет, конечно!
Даже патриоты сайта "Сделано у нас" и эксперты Высшей Школы Экономики скажут: "ну, если поставить вопрос в таком виде, то все заводы, ясное дело, строятся в расчёте на будущие прибыли".
Правильно!
А что такое будущие прибыли для иностранцев в России и откуда они возьмутся? Точнее спросим так - вот продадут иностранцы в России свою технику за рубли, что дальше? Ведь деревянные рубли им не нужны.
"Ну очевидно", скажут эксперты ВШЭ и ковригинские патриоты - "они на бирже поменяют рубли на доллары".
А откуда "на бирже" в России доллары? Правильно, от экспорта сырья и продукции низкой степени переработки на импортном оборудовании.
И таким образом наш логический круг замыкается и мы приходим к простому ответу на вопрос, за чьи деньги "иностранцы построили у нас в стране завод".
Иностранцы построили в России заводы за счёт российских же нефтедолларов, которые иностранцы получат (пусть даже в недалёком будущем) за проданные в России свои товары, собранные на этих заводах. И за прибыль от проданных в Россию в будущем своих высокотехнологичный комплектующих, которые мы (Россия) при таком подходе никогда не научимся делать сами.
"Ну так инвестиции же всегда так работают"!
Эксперты Высшей Школы Экономики, преисполненные чувством собственной интеллектуальной непогрешимости после прочтения переведённой с английского языка американской книжки по бухгалтерскому учёту, тут немедленно возразят: "Ну так это же инвестиции в Россию! По классическому определению, инвестиции - это вложение денег сегодня с целью получения прибыли в будущем".
Один неназванный профессор Высшей Школы Экономики в беседе со мной недавно изложил целую теорию того, что он прочитал в переводе:
Зарубежные производители массово начинают строить заводы в РФ. В страну потекли сотни миллиардов долларов. Приток инвестиций укрепляет национальную валюту, что приводит к увеличению покупательской способности граждан, это опять же выгодно производителям.
Работники на таких производствах получают опыт и знакомятся с технологиями, что тоже важно.
То, что в переведённой иностранной книге написано именно так, мы не сомневаемся, только вот имеет ли это какое-либо отношение к российской реальности? Ну давайте разберём один пример.
В ноябре 2017 года Вести Финанс опубликовали статью под заголовком "Boeing откроет завод в Свердловской области".
Ural Boeing Manufacturing займется черновой и чистовой механической обработкой титановых штамповок. Речь идет о частях фюзеляжа, крыла, пилонах и шасси для всех моделей самолетов Boeing: 737, 777 и 787 Dreamliner и 777Х. Инвестиции в проект составят 5,5 млрд руб., здесь создадут 230 рабочих мест.
B новом производственном комплексе Ural Boeing Manufacturing будет установлено высокотехнологичное промышленное оборудование Makino (Япония) и Fives (США).
Интересно, каким образом в нашу страну "потекли сотни миллиардов долларов", когда Боинг закупил оборудование для своего свердловского цеха в США и Японии? Каким образом "приток инвестиций укрепил национальную (российскую) валюту", когда Боинг перевёл доллары со своего счёта в американском банке на счёт Fives (США) в американском же банке и на счёт Makino (Япония) в японском банке? Kаким образом "увеличилась покупательная способность россиян", когда, не говоря об упомянутом выше на 100% иностранном оборудовании, весь цех строят турки из импортных стройматериалов на импортной же технике? И каким образом 230 слесарей "получат опыт и ознакомятся с технологиями", если все импортные станки запрограммированы иностранцами, коды (настройки оборудования) имеют только инженеры Боинга, и держатся все эти боинговские технологии в строжайшем секрете, а указанные 230 россиян будут только подвозить к этому оборудованию сырьё, нажимать кнопку, и грузить для отправки получающиеся на выходе титановые детали?
Причём очевидно, на всех Хундяях, Фольксвагенах, Туканах ситуация такая же - ни одной единицы российского оборудования иностранцы не закупили, и ни одного цента "иностранных инвестиций" российские производители или строители, ясное дело, не увидели, и никакого "опыта и ознакомления с технологиями" российские слесаря, нажимающие кнопку на импортных станках с ЧПУ, очевидно, не получат даже близко.
То есть иностранцы действительно инвестировали - в классическом определении этого слова. Но вот только инвестировали они в себя, в свои же будущие прибыли за счёт российского сырья. Россия, когда речь идёт об инвестициях, тут совершенно не причём. Россию все эти инвестиции полностью прошли стороной. Иностранные инвестиции в Россию равны нулю.
"Так что, лучше просто за границей в готовом виде за валюту покупать"?
спросят ковригинские патриоты об автомобилях, комбайнах, бытовой технике и прочем.
Это звучит так, как будто до того, как иностранцы у нас построили предприятия по отвёрточной сборке, по улицам Москвы ходили только ишаки, а всё остальное население страны только копало картошку мотыгами на своих огородах.
В действительности, тем, кто уже забыл, стоит напомнить, что в России до "отвёрточной сборки" была промышленность! В частности, автомобильные заводы и заводы-смежники, которые сами разрабатывали и производили комплектующие для российских же автомобилей!
Только один пример:
На 1 января 1990 года в производственном объединении АВТОВАЗ трудилось в общей сложности 238,3 тыс. человек. ПО «АВТОВАЗ» включало в себя еще несколько предприятий в разных регионах страны, при этом непосредственно в Тольятти работало 128,9 тыс. человек.
Вместо всего этого, вместо 238 тысяч рабочих, инженеров, конструкторов, вот как, например, Хундяй "за свои деньги построил в России завод" и трудоустроил аж 8000 слесарей механосборочных работ!
На предприятии занято более 2,2 тыс. сотрудников, еще более 5,8 тыс. сотрудников заняты на российских заводах предприятий поставщиков автокомпонентов.
А почему стало настолько меньше российских сотрудников? И откуда взялась такая ошеломительная "эффективность" на "построенных иностранцами за их же деньги заводах"?
Как говорит, например, в интервью про АвтоВAЗ бывший первый вице-президент — первый заместитель генерального директора АВТОВАЗа, доктор технических наук, профессор, академик РАЕН Николай Ляченков:
Пирамида предприятий-смежников разрушена полностью. Только в Самарской области было более 220 компаний-производителей автокомпонентов, часть из которых создавалась на базе оборонных заводов. Всё было отработано. Сегодня большинство из этих предприятий закрыты, автокомпоненты завозят из Румынии, Турции и так далее.
Ай-яй-яй, товарищи! Неужели за всеми уверениями иностранных империалистов об "инвестициях в Россию", "передачи технологий" и приглашения высокопоставленных российских чиновников на перерезание ленточки при открытии отвёрточной сборки стоит всего лишь циничная жадность и желание увеличить свои прибыли за счёт российских сырых природных ресурсов и дешёвой низкоквалифицированной рабочей силы?!?!?