Увы и ах, дорогие читатели, но отечественный автопром никак не способен похвастаться своей интересной историей развития. К большому сожалению, на это непосредственным образом повлияли смены политического строя в 20-м веке, причем трижды. Какие-то надежды у истоков зарождения автомобилестроения в Российской Империи подавало рижское предприятие Руссо-Балт, однако после революции на машинах его производства была поставлена жирная точка. Причем, уже во времена постреволюции, в СССР коммунисты активно пытались развивать концерн ЗИЛ, но и тут Великая Отечественная Война не позволила советским инженерам воплотить в жизни многие свои разработки и наработки. Поствоенные же годы были целиком и полностью посвящены восстановлению Советского Союза от последствий боевых действий, да и экономику пришлось воссоздавать, по большому счету, заново.
Таким образом, до 1970-х годов в СССР понятия «массовый личный автотранспорт», в принципе, не существовало. Безусловно, нишу машин для широких масс пытались занять ЗАЗ-965 или Москвич 407, скажем. Однако объем их выпуска был настолько мизерным, что могли их себе позволить лишь отдельные граждане – с не самым низким уровнем дохода. Про Волгу 21, вообще, можно было рядовым гражданам забыть – на них передвигались лишь очень состоятельные лица или партийные чиновники.
Но в 70-х все начало меняться – наконец, был построен и введен в эксплуатации завод в Тольятти под названием АвтоВАЗ. Создавался он в сотрудничестве с итальянцами из Фиат и первой моделью, которая сошла со сборочного конвейера, была 2101 или «копейка» - как прозвали в народе советский седан на агрегатной базе Fiat 124. Безусловно, и такую машину, чтобы получить, нужно было еще постараться. Но со временем Жигули стали частым гостем на дорогах и к 1980-м годам получить себе одну из производных-моделей Классики уже было вполне реальной перспективой.
Но главным автомобильным событием 80-х стал вывод на рынок трехдверного внедорожника от ВАЗа – Нивы. Вообще, формально считается, что производство модели началось еще в 1977-м году, однако предназначалась она в первые годы лишь для каких-то сельских руководителей, егерей, областных чиновников – для регионов с неблагоприятными дорожными условиями. Также, ранние Нивы 2121 шли на экспорт в Европу и там отстаивали честь АвтоВАЗа в борьбе за привередливого западного покупателя.
Впрочем, по-настоящему продуктивными для советского внедорожника выдались именно 80-е годы. Как я уже упоминал, появилась возможность купить легально Ниву простым гражданам. При этом объемы производства модели возросли, а инженеры успели ее модифицировать локально и устранить часть «детских болячек».
Но наиболее значимое событие во благо репутации Лады Нива – это участие данного автомобиля в Ралли Париж Дакар. Несколько раз французским экипажам на подготовленном советском внедорожнике удавалось прийти к финишу на лидирующих позициях и именно сей факт прославил машину в странах Западной Европы, а также вселил за нее гордость советским гражданам.
И стоит отметить, что до сих пор в Европе чтут и уважают трехдверный внедорожник Lada, да и в России, СНГ к нему испытывают не меньшие теплые чувства. Сейчас нет никаких сомнений в том, что модель просуществует на сборочном конвейере еще продолжительный срок, ведь на нее есть стабильный спрос – во многих регионах мира. Я же, в свою очередь, поведаю вам сейчас о том, за что так полюбили 2121.
Во-первых, и самое главное, что нужно отметить – это внедорожный потенциал модели. Классическая Лада Нива или Лада Ледженд (как называют ее на заводе сейчас) имеет постоянный полный привод, понижающий ряд в раздаточной трансмиссии, а также блокировку центрального дифференциала. Опционально можно установить блокировки переднего и заднего межколесных дифференциалов. Производится без особых проблем и лифт подвески, что позволит увеличить клиренс с базовых 220 миллиметров до 240-250. Прибавим к этому короткие свесы кузова и неразрезной задний мост, невосприимчивый к нагрузкам, и получим довольно серьезный инструмент для покорения сложных участков местности.
Второй положительный момент – высокий уровень ездового комфорта. Нужно отметить, что кузов у Нивы несущий, основанный на лонжеронных элементах. Конечно, в сравнении с рамным кузовом, у несущего есть определенные ограничения в плане жесткости. Зато, таким образом удалось минимизировать уровень тряски. Скажу даже больше – при езде, даже, по крупным ухабам плавность хода у Нивы весьма высокая и в этом плане конкурентов у нее мало, даже, среди внедорожников класса Люкс.
Третье, что хочется отметить – высокая ремонтопригодность и простота обслуживания. Все дело в том, что электроники в Ладе Нива минимальное количество. Причем просты по своей конструкции и мотор, и подвеска, и рулевое управление. Все это позволяет отремонтировать Ниву в гараже даже, с базовым набором инструментов и при наличии минимального опыта в слесарном деле.
Иными приятными бонусами можно считать брутальную и гармоничную внешность, практичную отделку внутреннего убранства, низкую стоимость запасных частей и богатые возможности для всевозможного тюнинга. Проще говоря, актуальность на долгие годы данной модели обеспечена.
А как вы относитесь к старушке-Ниве? Пишите в комментариях свое мнение. Не забывайте ставить публикации лайк, подписываться на мой канал. Всех благодарю за внимание.