В последние года увеличен рост интереса к теме караванинга. Для многих заводские фирменные предложения (даже б/у из Европы) непосильны, к сожалению...
Поэтому приходят мысли нашему рукастому брату строить свой проект самостоятельно. Будь это кастенваген (в цельнометаллическом кузове), жилой прицеп-дача (от самых маленьких teardrop - каплей до tiny house), вкладыши в кузова пикапов.
У меня был прицеп, автодом и я проходил самостоятельное строительство "капли с уличной кухней". Поэтому тема мне близка уже более 10 лет.
А теперь перейдем к основной проблеме, с которой приходится сталкиваться 95% всех самодельщиков:
ВЕС!!!
Да, это именно то, чему надо уделить самое пристальное и особое внимание ещё на стадии проектирования. Конечно, немаловажным являются размеры спальных мест, планировка, высота потолков, наличие доп.оборудования. Но, именно вес - эта та величина, от которой будет зависеть не только физическая возможность выехать из гаража, но и БЕЗОПАСНОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ (под этим термином мы не подразумеваем не конкретного самодельщика и его пассажиров, но и других участников дорожного движения).
Многие скажут - пустые слова...
Не забывайте ПДД написаны кровь! Каждое транспортное средство имеет свою максимальную массу ТС. Соответственно и грузоподъемность.
Собираясь строить прицеп-дачу на базе прицепа к легковому автомобилю, Вы будете ограничены постройкой в 250-450 кг (это включая вес постройки и всех других личных вещей внутри). Т.к. любой прицеп весом более 750кг должен быть оборудован тормозной системой. А, глядя на видеоролики и обзоры со строительством из металлической профильной трубы, оцинковки, неограниченным количеством фанеры и брусков уже понятно и страшно в самом начале видеороликов и обзоров...
Из личного опыта. Посчитав вес свой проект модуля, расчетный вес должен был быть 250кг (я считал всё, что только возможно: пеноплекс, пластик, алюминиевые уголки, герметик, подушки... даже на саморезы закладывал около 5 кг!). По факту строительства - около 320кг. В любом случае мой прицеп не превысил отметку в 750кг и составил 650 (запас для личных вещей и воды вполне достаточный).
В нашей стране очень многие строят даже не задумываясь о весе используемых материалов. Именно поэтому все фирменное оборудование стоит дорого (окна, двери, ручки и пр.). Производители кемперов /караванов и оборудования пытаются сделать вес как можно меньше. Для многих не секрет, что и вся мебель выполнена из облегченной ламинированной фанеры и от мебели из ИКЕА имеет огромную разницу в весе.
Хорошо, если Вы решили сделать автодом на базе грузового авто. Там запас по грузоподъемности не сравним с прицепами и микроавтобусами. Но, там тоже есть свои нюансы, начиная от юридического оформления в "автодом", заканчивая практическим его использованием.
Тема расчета веса касается и строительства вкладышей в кузова пикапов. И строительства кастенвагенов на базе микроавтобусов ГАЗ, Ивеко, Мерседес, Фиат, Пежо и др.
Поэтому, чтобы не усложнять себе жизнь после ДТП, чтобы не думать как усилять подвеску прицепа и не задумываться, почему прицеп при торможении толкает Ваш тягач, считайте теоретический вес всех применяемых материалов и оборудования на стадии проектирования до начала строительства, чтобы не превышать максимальную массу транспортного средства, установленную изготовителем ТС.
Юридическую сторону не обсуждаю. В разных вариантах она своя. В моём случае жилой модуль являлся съемным грузом, крепился на прицепе без бортов (есть разрешение эксплуатации без бортов от изготовителя). Прицеп и сейчас ездит с бортами в качестве грузового.
Всем удачи на дорогах и отличных путешествий!!!