Со времён римских императоров средство передвижения было предназначено не только для его усреднённой функции - передвижения, но и для того чтобы выделиться - быть не таким как все . Безусловно с тех времен транспорт очень сильно изменился , сейчас в 2021 году глобальным остаётся вопрос электрификации , хоть и слегка поумерились огласы эко-активистов .
Но все это суета . Человеку нужен , обязателен, личный рост . Он также необходим, как и воздух . В последнее время движ за самосовершенствование принял ужасающий для себя объём роста . Не за горами то время , когда юные мамы будут бегать вместе с Колясками ( естественно там будет ребёнок ) , одновременно вести прямой эфир в instagramm и поддерживать форму « keep fit”.
Но повторюсь , и это суета .
Как сказал Чехов : «В человеке должно быть всё прекрасно: и лицо, и одежда, и душа, и мысли.»
Слегка перефразируем , за человека должна говорить его жизнь , а то есттт счастливая моська . Для автолюбителей получить такое лицо не составит такого труда , ведь нам нужен лишь интересный автомобиль и время , данное только нам двоим . Автомобиль для нас это не просто средство передвижения, это страсть , это твой любимый друг или девушка , предмет гордости , и ребёнок , за которым нужно следить , растить , ухаживать , чтобы в последствии он тебя радовал .
Однако найдётся не так много автомобилей, о которых человек сказав : « вот это этого красавца я не обменяю ни на что « , это вам не бездушные брички .
Плавно , но верно мы подходим к теме коллекционирования , восстановления автомобиля и просто наслаждения от владения редким аппаратом .
В 80-х делали поистине великолепные автомобили: Ferrari f40 , lancia delta integrale , Audi Quattro , Porsche 944, Lamborghini Countach , Alfa GTV6 а Ferrari Testarossa был и является одним из самых красивых автомобилей того времени. Но все представленные выше автомобили , по большей степени были больше по предназначению выходного дня , выехать на трек , или взять курс на Глазго проезжая всю страну по M6 на скорости 240+
Но ведь были и автомобили для повседневной езды , которые в также могли и поддать газа , если понадобится , автомобиль высшего класса жизни
И сегодня мы будем говорить о таких
Mercedes Benz c126
После вывода на конвейер sls , мерседесовцы всерьёз задумались о создании длинного шикарного купе , которое должно были прийти на замену w116 , чтобы конкурировать с такими гигантами люкс класса , как Bentley , Rolls Royce , Aston Martin
BMW u Audi были в не игры
Купе был произведён на платформе w126 и получил индекс c126 ( coupe )
И сразу же завоевал любовь своих покупателей , что неудивительно, ведь стиль был просто потрясающим.
Дипломаты и арабские шейхи отождествляли этот стиль с эталоном интелегентности. и высокого стиля
Однако , стоит принять во внимание то , как угадал с дизайном итальянец Бруно Сакко . Как известно , на разработку одного конкретного автомобиля уходит около 3-5 лет , в зависимости от поставленной задачи.
И как же угадал все таки Мистер Сакко , ведь дизайнерское бюро приспустило к разработке с126 сразу после создания w116 ( для сравнения кину фотку 116 )
Как в последствии мы узнаём с126 стал одной из лучших работ итальянца , о чем и говорит его Всемирная популярность . Кстати , теперь квадрантные мерсы это классика )
Так вот , безусловно говорит о дизайне можно вечно , хотя весь этот рассказ является одной сплошной хвалебной песнью итальянцу
Дизайн и Дизайнер- Бруно Сакко
После школы, пережив войну, поступил в Политехнический университет в Турине, где учился на инженера. Уже во время учёбы работал в компании «Ghia», затем в дизайнерском ателье «Pininfarina». Решение профессионально заниматься дизайном автомобилей пришло к нему спонтанно. Согласно его автобиографии, в 1951 году направляясь на теннисные корты, молодой Бруно увидел проносящийся мимо великолепный синий Studebaker Commander Regal (работы Раймонда Лоеви). Образ этой машины не выходил из головы Сакко, и он твёрдо решил, что будет великим автомобильным дизайнером.
В 1958 году Сакко устроился в качестве дизайнера и инженера в Daimler-Benz, в первом за историю марки отдельном департаменте стиля в небольшом городке Зиндельфинген, близ Штутгарта. Там он работал под руководством таких мастеров, как Карл Вилферт, Фридерик Гайгер и Бела Барени. Надолго задерживаться в Германии Бруно не планировал, но жизнь внесла свои коррективы: сначала появилась жена-немка Паулина, а чуть позже у них родилась дочь.
Первые дизайнерские «шаги» в компании Mercedes-Benz Бруно делал, разрабатывая Mercedes 600 , SL 230 и гоночные версии спорткаров c111 .
В 1970 году Сакко был назначен руководителем отдела дизайна, а уже в 1975 году сменил на посту директора центра стиля Фридриха Гайгера. С тех пор все легковые модели Mercedes-Benz, начиная с серии W123, создавались под руководством Бруно Сакко. Из под его пера вышли такие мастодонты как: w124 , w126 , c126 , w140 , R129 ,
Одна из самых эпохальных и удачных работ Бруно Сакко – знаменитый S-класс — то есть Sonderklasse (с нем. «Особый класс») с кузовом W126, который стал Иконой престижа и стиля и был представлен широкой публике на Франкфуртском Авто-салоне 1979 года . Талантливый дизайнер был верен немецкой марке и всеми силами пытался в каждой модели сохранять традиции формы. Этот автомобиль считается его лучшей работой. Знающие толк в солидной эстетике дипломаты и арабские шейхи, отождествляют W126 с образцом интеллигентности и «высокого стиля».
Следующий шедевром Великого Маэстро стало спортивное купе SEC, созданное на базе «126-го» седана в 1981 г. Купе отличалось от прежних аналогичных моделей, как небо и земля. Раньше фирменная облицовка переносилась с модели на модель практически в неизменном виде. Сейчас же купе получало новую радиаторную решетку, которая, сохраняя семейные черты, походила на узкую функциональную щель в динамичном носу гоночного автомобиля.
Позже Сакко озвучит свою методику безжалостного разрушения стереотипов при сохранении фундаментальных «родовых» стилевых особенностей Mercedes-Benz как своеобразное творческое кредо: «через сохранение традиций к обновлению». В этой связи Сакко всегда отстаивал принципиальную политику Mercedes Benz, которая никогда не пользовалась услугами «свободных дизайнеров», а предпочитала исключительно своих «пленных».
Стиль Эпохи
Стиль играет очень важную роль в создании автомобиля, однако аппарат должен быть также и хорошо качества , с дополнительными опциями . И это был одним из решающих факторов при разработке c126 , и Салон 126 coupe просто поражал своим комфортом, стоит лишь сказать, что купе наряду с седаном являлись первыми автомобилями на которые серийно устанавливались подушки безопасности. Фирма просто билась за безопасность, в результате, это был чуть ли не самым безопасным авто за всю историю. А о применении всевозможных отделок, электропакетов, климата тут говорить и не стоит.
Так и появился тот самый Пафосный с126 coupe
БЕЗОПАСНОСТЬ
- Подушки безопасности являются дополнительной защитой водителя и пассажира. Подушка безопасности водителя устанавливалась с 1981 года, как дополнительная опция (с 1985 на машинах в версии 500SEL/SEC стала входить в стандартное оснащение). Подушка безопасности пассажира стала предлагаться как опция с 1986 года, а в последний год производства также входила в стандартное оснащение.
- Антипробуксовочная система (TCS) — система контроля тяги. Не позволяет автомобилю пробуксовывать при старте.
- Преднатяжители ремней безопасности предназначены для натяжения ремней в аварийных ситуациях в том числе при экстренном торможении.
- Антиблокировочная система (ABS) предлагалась в качестве опции (кроме 500SEL/SEC) до 1986 года, после вошла в стандартное оснащение.
КОМФОРТ
- Встроенные в двери осветители, включающиеся при открытии двери и освещающие землю под ногами. В распоряжении задних пассажиров были лампы для чтения, что позволяло не отвлекать водителя в темноте.
- Передние сиденья с подогревом и восемью электрорегулировками, а также памятью на два положения сиденья и руля. Подогрев сидений был стандартным для моделей 500SEL и 560SEL, а для остальных был дополнительной опцией.
- В качестве опции для 560SEL предлагался вариант с двумя сидениями сзади. Они регулировались по углу наклона. Также между ними имелась консоль, отделанная деревом.
- Полностью автоматический климат-контроль, позволявший точно поддерживать заданную температуру.
- Датчик температуры за бортом с индикатором под спидометром для информирования водителя о погодных условиях.
- Круиз-контроль позволял поддерживать заданную скорость, не держа ногу на педали газа. А также благодаря датчику наклона автомобиль не ускорялся на спусках, что было присуще подобным системам на других машинах.
- В 2-х дверных моделях механизм подачи ремня
- О Технике
Базовой версией была 380 , с мотором m116 , 8 цилиндровый мотор мощностью в 204 силы , моментов 315 НМ , стоял 4 ступенчатый автомат и вес составлял 1610кг , все это разгоняло автомобиль за 9,8 секунды , неплохо для базовой комплектации в начале 80-х
Потом шла версия 420 с 4,2 литровым V8 , выдававший 215 лошадок и разгонявшийся до 100 за 9 секунд
500 sec была поистине популярна , характеристики мотора выдавали 231 лошадь , момент в 405 нм , сам мотор m117 , также V8, разгонялся до 100 за 7,9
Ну и самая знаменитая версия , 560 sec , начальные версии которой в 85-м развивали 242 и 272 л.с. Последняя версия была просто бомбой, могла достигать скорости в 240 км/ч, а разгон занимал лишь ровно 7 секунд. В 1986 году выходит еще одна разновидность 560 sec вооруженная уже фантастическими для того времени 300 л.с. С таким мотором купе, обладало феноменальной динамикой, так разгон до привычной отметки занимал всего 6.8 сек, а максималка достигала 250 км/ч. На таком авто поездка за несколько тысяч километров покажется отдыхом. Такое авто предмет гордости коллекционеров.
Кстати, вот некоторые интересные факты о владельцах и версиях c126
ИНТЕРЕСНЫЕ ФАКТЫ
- Mercedes-Benz 280SE 1981 года, принадлежавший польскому писателю-фантасту Станиславу Лему, выставлен на интернет-аукцион, стартовая цена автомобиля 30 433 злотых (около $13 000). Деньги вырученные с продажи пойдут детскому благотворительному фонду «Моя мечта».
- Существовала модель с кузовом универсал. Но информации о ней очень мало.
- Он и сейчас существует, самый обыкновенный катафалк, который можно лицезреть в итальянских и/или американских фильмах того времени, как правило на похоронах мафии, наркобаронов или просто богатых людей.
- Правок зеркало изначально шло как доп.опция , только в последствии добавили правок зеркало с электро управлением
- Внутренний интерьер и в правду состоит из дерева , то есть там где вы видите дерево - там дерево 🤣( сейчас это насущная проблема в современных авто)
- Даже Фэйтер был установлен , дабы регулировать громкость переходящую либо на передние колонки либо на задние
ПРОДАЖИ
В 1986 году в Германии цена на базовый Mercedes 260SE начиналась от 51 585 DM.
И самое главное, это самый продаваемый s-classe за всю историю марки ( w126 и с126)
Было продано около 900.000 экземпляров 🔥
MERCEDES-BENZ W126 В ИСКУССТВЕ
- Брюс Уиллис передвигался на автомобиле Mercedes-Benz W126 в фильме «Крепкий орешек-3»
- Mercedes-Benz W126 1989 года выпуска снимался в сериале «Морская полиция. Спецотдел» (3 сезон, 13 серия
- Патрик Свейзи в фильме Дом у дороги передвигался на W126 купе.
- сержант Джон Берлин ( Энди Гарсиа) в фильме «Дженнифер 8» передвигался на W126 купе.
Джейсон Стэйтем водил Mercedes-Benz w126 купе в фильме «Без Компромиссов».
Коллекционерам
Найти c126 можно, я даже скажу больше нужно . Где это уже другой вопрос
Но , коллекционирование , восстановление , это нечто большее чем овладение
Как говорил Антуан Де Сент-Экзюпери, что если ты любишь цветок ты его не срываешь , ты холишь и лелеешь его , взращиваешь и любишь его несовершенства , либо ты просто срываешь цветок и собираешь букет
В зависимости от ситуации, в жизни каждого человека бывают моменты когда нужно сорвать цветок , чтобы прийти к тому , чтобы всю оставшуюся жизнь взращивать свой цветок .
Да , за те деньги которые просят за с126 можно купить и любой другой автомобиль ( средняя цена на европейском рынке 25к€ , входной порог прошу заметить) можно купить очень неплохой автомобиль , да хотя бы e classe coupe w212 в , да он будет новым и возможно « синтетическим» , но ,мы то с вами все знаем что будет дальше , а дальше будет взращивание своего цветка …
Не буду говорить больше об этом , просто прикреплю фотки и вы сами все поймёте почему мы все любим 126
Финал
А закончить хотелось бы такой мыслью
Мы живем один раз , и к сожалению , но может и к счастью нам не дано прожить ее дважды
Поэтому нужно пользоваться моментом
Если в твоей голове ты счастлив то ты счастлив и во всех других сферах жизни
Для нас , повернутых на голову на автомобилях , до невозможности важно иметь автомобиль мечты
Для меня это купе , оно может быть абосолютно разным : мягким и пафосным как c126 или до дрожи быстрым и резким как M8 , но все же
Мерседес есть Мерседес
И сам стиль , купе-образного мерса знаменит на весь мир , и это не просто стиль , это уже часть жизни , часть тебя .
А закончу словами Главного дизайнера и по праву создателя стиля Мерседеса - Бруно Сакко :
Mercedes-Benz всегда должен выглядеть как Mercedes-Benz» — говаривал Старик Бруно…