Самый недооценённый внедорожник

Речь идёт именно о внедорожнике, а не о кроссовере или каком-нибудь другом средстве передвижения, отличающемуся от обычной легковушки.

Начну с самой дорогостоящей составляющей любого автомобиля – кузова. После 11 лет эксплуатации и пробеге около 170 тыс. километров на нём нет ни единого ржавого пятна. Да, сколы есть, через них просматривается грунтовка, но ржавчины нет. Кузов большой вместительный, выпускались семиместные варианты.

Следующий важный элемент – двигатель. У меня бензиновый атмосферник, «немец», мощностью чуть меньше 150 л.с. Это позволяет существенно экономить на транспортном налоге. Двигатель надёжный, за всё время ничего не ломалось и не менялось, тьфу, тьфу. Заводится с пол-оборота в любую погоду. Масло не доливаю ни грамма, меняю через каждые 10 тыс. км. Крышка капота, да и дверь багажника стопорятся не подпорками или рычагами, а амортизаторами. Всё сделано по уму, практично и надёжно.

Теперь о его внедорожных способностях. Передний мост подключается на малой скорости вручную, нажатием на соответствующую кнопку. Имеется понижайка. На полном приводе скорость ограничена 80 км/час, но в тех случаях, где он необходим, быстрее и не поедешь. Радует высоко приподнятый передний свес, немногие вездеходы могут похвастаться этим. Клиренс 210 мм. Обут в 16-дюймовую высокопрофильную резину, что позволяет внедорожнику уверенно преодолевать грязь, снег, серьёзные препятствия. В любую погоду и на любой местности я ни разу и нигде на нём не застревал.

Внешний вид и интерьер на любителя – простой, аскетичный, без дорогостоящих наворотов. Любители «феррари» и «лексусов» в его сторону даже не посмотрят. Передняя панель выглядит как новая, сиденья и после столь внушительного пробега сохранили свою упругость и внешний вид. В комплекте несколько очечников, ящик под крышкой подлокотника, подстаканники.

Фары галогенные, несмотря на большой пробег, сохранили яркость, в полировке не нуждаются.

Дорогу держит уверенно, крейсерская скорость 110 км/час, если больше, то сразу же повышается расход топлива. Посадка высокая, езда доставляет удовольствие, я проезжал более 1300 км за 17 часов без больших перерывов. И это при пробках, дорожных работах, низкой скорости в населённых пунктах.

Теперь о недостатках. Они, как и у любого автомобиля имеются.

Для машины весом около двух тонн двигатель слабоват, при обгоне приходится переключаться на низшую передачу, но для умеренной езды его мощности достаточно.

Жестковат, ухабы и неровности проезжей части пассажирами незамеченными не останутся, но эта проблема присуща практически всем рамным внедорожникам.

Расход горючего 10 литров по трассе и 15-16 л. по городу. Поставил ГБО, экономия в денежном эквиваленте составила 20 процентов.

Передняя левая стойка широкая, сильно мешает обзору. При повороте налево, переезде через пешеходный переход приходиться напрягаться.

В целом это добротный, надёжный, неприхотливый автомобиль в ценовом диапазоне российских внедорожников. Но, несмотря даже на почтенный возраст моего Кайрона, поменять его на новые «Патриот» или «Ниву» я не соглашусь ни на каких условиях. Да и вообще расставаться с ним я не собираюсь.

Это внедорожник для России, для наших дорог, нашего климата. К сожалению, он оказался у нас невостребованным, а с 2015 года уже не выпускается. Мне кажется, что его недооценка - результат слабой маркетинговой раскрутки своей продукции фирмой SsangYong, которая обанкротилась в 2020 году. А жаль.