Ах, Самарский городской! Успокоил б ты меня?

Самый первый раз я попал в Самару через аэропорт Курумоч, которому присвоено имя первого советского руководителя космической программы Королёва. Зайдя в новый терминал, я увидел, что он гораздо просторнее пермского и что география полётов в 21-м году более разнообразная , чем из родного Большое Савино. В день моего прибытия самарскую область накрыла непогода с сильным ветром, дождём со снегом и градом. К аэровокзалу подкатывали потрёпанные микроавтобусы, которые забивались под крышу пассажирами. В аэропорт крупнейшего города Поволжья не ездят автобусы большого класса. только маршрутки. Сии транспортные средства отправляются в Самару и Тольятти. Билеты на Самарский и Тольяттинские микроавтобусы нужно покупать в автокассе, которые располагаются в секторе прилёта аэровокзала. К слову, рядом с новым терминалом построена автостанция, которая закрыта и не действует.

Подобно крупнейшим аэропортам мира, к аэропорту Курумоч тоже построена железнодорожная линия, которая не действует и по которой нет пассажирского движения. Какой тогда смысл затрачивать огромные ресурсы на строительство неработающей линии железной дороги?

Железнодорожный вокзал станции Самара не чета паршивому вокзалу Перми 2. Он просторный, удобный, чистый, без толчеи и суматохи. Здание является самый высоким среди всех железнодорожных вокзалов Европы. И хотя Самара -железнодорожный узел, движение через станцию Самара не интенсивное, как, например, в Нижнем Новгороде или Екатеринбурге.

Городской транспорт Самары представлен муниципальными автобусами ЛИАЗ 5256 отвратительной сборки, качества и комфорта, старыми , микроавтобусами маршрутных такси и автобусами МАЗ-206 частных компаний, делающих Самару похожую на беднейшие города Индии, Бангладеш, Чада и Непала.

Троллейбусная сеть города Самара включает в себя большую часть города. Имеются протяжённые недействующие участки Совсем недавно в город поступили новые и комфортабельные троллейбусы "Адмирал", но всё-таки большую часть троллейбусного парка составляют невероятно старые и расшатанные троллейбусы ЗИУ. Трамвайная сеть Самары весьма разветвлённая. По городу ездят старые, но шустрые и крепкие Татры Т3, Т3М. Есть и более новые вагоны Усть-Катавского производства, закупленные к чемпионату мира по футболу, но таковых мало. Они курсируют по маршрутам номер 5 и 20. Присутствуют и вагоны "Спектр". В них надо заползать как на третий этаж и они далеки по уровню комфорта от трамваев фирм "CAF, ALSTOM. SIEMENS. Трамвайные пути, как и во всей России, некачественные.

От трамвайного узла по улице Ташкентской до примыкающей к Самара-арене территории проложена одноразовое , вернее, двухразовое, трамвайное ответвление , потому что трамваи по этой ветке курсируют два раза в неделю. Вагоны от Самара-арена, которая переименована в Солидарность-арена до Ташкентской тащатся как по булыжнику со скоростью 10-20 километров в час. По ней никто не ездит, ведь основной пассажиропоток набивается в неудобные и тесные автобусы ЛИАЗ , следующие по маршрутам № 1 и 67. Конечно же, трамвай нужно продлять далее по Московскому шоссе. Удивляет невероятное путевое развитие некоторые конечных станций трамвая. Конечная "Барбошина поляна" похоже на небольшое трамвайное депо.

Метрополитен малодеятельный. Он ведёт в никуда из ниоткуда. Составы уже старые, требующие замены. Москвичи , скорее всего, выразят удивление, узнав, что в Самарском метро интервалы между электропоездами составляют 10 минут.