Здравствуйте, дорогие читатели!
В прошлых статьях мы рассматривали основные болезни и недостатки самого известного трактора центральной России - МТЗ 82.1.
Хочу разбавить эту статью одним анекдотом :
В одно время в Италии жили-были два жестоких брата мафиози. Оба по уши погрязли в преступлениях.
В один прекрасный момент один из них погибает в разборке.
Накануне отпевания его брат пошёл в церковь, нашëл священника и сказал ему :
- "Ты знаешь, у меня умер брат. Я очень любил его, и хочу, чтобы на отпевании ты сказал при всех, что он был святой!"
Священник ответил ему, что прекрасно знает кем был его брат, и совесть не позволит сказать про него такое. На что мафиози пригрозил ему и сказал, что он убьёт священника, если он не услышит от него фразы "Он был святой".
Ничего не поделаешь, пришлось согласиться.
Настало время панихиды. И святой отец говорит :
- "Этот человек был настоящим порождением дьявола. Он обманывал всех, включая свою жену.
Он держал в страхе весь город. Он обожал насилие. Убийство и ограбление были его ремеслом. Но по сравнению со своим братом ОН БЫЛ СВЯТОЙ!!! "
Так же и наш герой. Да, недостатки имеются. Однако по сравнению со многими автомобилями и тяжёлой техникой "он был святой". Про некоторые из них будет отдельная статья.
Но трактор - это базовая машина. Не только от неё зависит успех и толк в работе. Так же не мало важно хорошее рабочее оборудование.
Про сельхоз оборудование сейчас можно найти много информации в интернете, на форумах и т. д. А вот про дорожное и коммунальное оборудование информации маловато.
Именно поэтому сегодня я подготовил специально для вас топ-5 относительно неудачных единиц рабочего оборудования для дорожного и коммунального хозяйства на базе всём известного Беларуса.
Коммунальные щётки с механическим приводом.
Начну, пожалуй, с наименее печального примера. Это щётки с механическим приводом.
Очень распространены, и бьюсь об заклад - есть такие или подобные почти в каждом городе или посёлке. Но вездесущи они скорее не потому, что очень хороши. Скорее потому, что им практически нет альтернативы. Практически нет. Но об этом позже.
Чем же они не угодили, эти блюстители городской чистоты?
Прежде всего - это их громоздкие колëса. Зачем они такие здоровые - не понятно. Из-за тяжести и вибрации очень часто выходят из строя подшипники на осях колëс, подшипники внутри вилок, что провоцирует в лучшем случае сильное колебание колеса при движении рабочим ходом. В худшем может привести к движению колёса юзом, и соответственно, к критическому износу протектора и соответственно к потёртости и приведению шины в негодность.
Поэтому перебирать подшипники на подобных щëтках приходится достаточно часто.
Так же дела обстоят с винтами регулировки высоты колёс. Мудрëная и неудобная конструкция. Винт ходит внутри вала. Резьба часто прикипает. Провернуть винт очень тяжело или просто не возможно. Разбирать это дело - тоже занятие крайне увлекательное, и не редкое.
Другое дело колëса с винтами наружу. Пусть конструкция и более примитивная, зато на мой взгляд гораздо более практичная. Ибо тут есть возможность в случае закисания хотя бы побрызгать резьбу соляркой/wd- шкой (нужное подчеркнуть) и стронуть винт в нужном направлении.
Следущий момент - это редуктор щётки. Он состоит из двух шестерëн. И имеет очень интересную особенность. В качестве смазки сюда должно идти трансмиссионное масло, но. . . тут нету ни единого сальника! И многие часто просто набивают редуктор литолом, или подобной густой смазкой. Вроде и ходит, но всё же странно.
Ну и, конечно же, сама цепная передача.
Думаю, что всё, кто работал с подобным оборудованием согласятся, что главной болезнью цепного редуктора является натяжной ролик. Со временем он просто перестаëт вращаться. Отследить сразу это проблематично, и, как правило, удаëтся уже тогда, когда цепь уже слетает со звëздочек и щётка перестаёт вращаться при включëном ВОМ. Далее следует ремонт, поиск замка цепи, сопровождающийся купанием в "лечебной грязи", той, что есть в кожухе редуктора.
Я говорил, что механическим щеткам, в принципе, сегодня альтернативы нет. Но она всë же имеется. Это щётки с гидроприводом. Считаю вполне себе достойной альтернативой механическим щеткам. Единственное условие, чтобы она хорошо работала - это чтобы гидронасос (НШ-32) был в хорошем состоянии. И тогда, даже при всех минусах, что у неё есть, она всё же не уступит в практичности нашим традиционным щеткам.
Боковая роторная косилка для откосов.
Очень жалко людей, которым "посчастливилось" на такой поработать. У меня была мысль, то что эта конструкция, скорее всего, какая-то дипломная работа студента-двоечника, который в душе ненавидел всех трактористов в мире, и таким образом весьма эффективно им отомстил.
Можно, конечно, поспорить. Ведь она узкоспециализированная, у неё очень хорошая длина захвата и т.д.
Но я приведу свои аргументы, явно не в пользу этой косилки.
Вешать её на трактор достаточно трудно. Даже если на тракторе голые лонжероны, вместе с наладкой, регулировкой и наполнением рабочих жидкостей - неделю отдай.
Всё, мы, с горем пополам, повесили данное чудо. Вот тут и начинаются приключения!
Если разложить косилку до конца - то поднять целиком её из такого положения не возможно, что очень доставляет. Особенно зная наши обочины, где много всяких булыжников, столбов, мусора и т. д.
Лопаются и перетираются гидравлические шланги. Очень часто. Даже не можете себе представить насколько.
Так же доставляет, что в силу конструкции, что сложить эту косилку аккуратно просто не возможно. Даже если делать это плавно, полотно в конце перевесит и мощным ударом встанет на место. Через непродолжительное время после подобных манипуляций, и плюс от вибрации самой косилки,как правило, в районе гидромотора идут хорошие трещины.
С постоянными подтëками, разваленными подшипнтками, варенные-переваренные, в итоге они очень часто ещё до конца сезона идут в металлолом.
В силу своего расположения и огромного веса полотно и навеска в целом предлагают мезанизатору своего рода лотерею - что у него произойдёт первее - станет клинить руль при повороте вправо, или задняя полуось захочет разделиться на две части.
Есть достаточно здоровая альтернатива. Это откосные косилки для задней навески, или, как их ещё называют, удочки. Механизатору гораздо удобнее отреагировать на препятствие, когда рабочий орган находится сзади него, а не на одном с ним уровне. Считаю, что даже при своей небольшой рабочей скорости они скосят за сезон гораздо больше и качественее. Ведь лучше каждый день потихоньку окашивать, чем два дня с горем пополам отработать и неделю стоять на ремонте.
Экскаваторы на базе МТЗ.
Попали они сюда в силу своей тяжести и отвратительного качества. Огромный вес, сырой металл и сырая резина уплотнений гидравлики делают свою дело. Как я уже упоминал в одной из прошлых статей основная их болезнь - это подшипники полуосей.
Если ты настолько отчаянный парень, что ты решил работать на таком агрегате, то у тебя должен быть прикреплён в кабине стикер с двумя телефонами - сварщика и токаря. Думаю, что пересекаться вам придётся достаточно часто.
Трещины на рукояти или стреле - обычное дело. Пальцы тоже долго не ходят. Сырец.
И даже по самому процессу работы, при равных условиях даже самый ущербный экскаватор-погрузчик TLB сделает работу быстрее и с меньшими потерями. Потому что хоть его качество и, как бы это по мягче сказать, оставляет желать лучшего, но это всё-таки экскаватор. А МТЗ, прежде всего - трактор. Надо помнить об этом и не требовать от него невозможного.
Бочка-рециклер для ямочного ремонта.
Эта бочка предназначена для ямочного ремонта при низких температурах. Она сама замешивает и поддерживает температуру смеси. Однако на это уходит достаточно времени. А ёмкости данного резервуара хватает чтобы заделать ничтожно малую площадь. И получается что малый объëм заделывать при помощи такой штуковины не выгодно по времени, проще заделать холодным, а летом переделать нормальным асфальтом. А большой не выгодно так же из-за времени приготовления смеси и малого объема. Особенно если объект ремонта находится на приличном расстоянии от места приготовления смеси.
Овчинка выделки не стоит.
Слишком универсальные трактора.
Задача современных инженеров - сделать технику как можно более универсальной. Но надо понимать, что универсальность не должна вставать вопреки рациональному использованию.
В этом плане очень хороши мини-погрузчики. Они специально заточены под малый объëм работ. Так же заменить на них оборудование одно на другое занимает минимум времени.
Не спорю, есть и трактора достаточно универсальные. Само по себе наличие трëхточечной навески предполагает использование разного оборудования.
Так же на многих тракторах с КУНом имеется адаптер для быстрой смены, к примеру, ковша на бульдозерный отвал.
Так же помогают быстросъëмные муфты на гидравлику. Очень удобно, быстро и функционально.
Это всё конечно хорошо. НО!
В погоне за универсальностью собирают такие "франкенштейны", что становится страшно.
Надо во всем знать меру, и понимать, что трактор не резиновый. Нагрузка на него не безгранична. КУН и так достаточно тяжёлый, переднему мосту и так тяжело, а ещё запихали туда лопату.
Рычагов на гидрораспределителе по прежнему осталось три, а рабочего оборудования стало в двое больше. Поэтому появилось туева хуча кранов-тройников. Это предополагается работа одновременно лишь одним видом оборудования. И одно другому существенно мешает.
Допустим, если грузить машину КУНом, то подъехать поближе к борту машины будет мешать лопата.
А чистить снег лопатой с постоянной поднятой стрелой погрузчика это тоже и лишняя нагрузка на ПВМ и полуразумн трактора, существенное уменьшение обзорности и т. д. Получается, ни два, ни полтора.
Надо понимать, что такое универсальное "чудо" в сборе никогда не заменит обычный трактор с КУНом на погрузке и так же ему возможно, но накладно заменить обычный трактор с лопатой на чистке снега. Он будет хорош только в случае, если выбрать что-то одно. И к чему же она, такая универсальность?
Заключение.
Для любой техники самое главное - это КПД. Даже самую убитую и старую технику можно использовать с умом. В этой статье мы с вами разобрали именно те экземпляры, использование которых не столь целесообразно, как кажется на первый взгляд.
А на сегодня это всё. Подписывайтесь на наш канал, всегда рад видеть вас снова!
До новых статей!