Перед каждым Гран При я обычно готовлю какой-то минимальный набор тезисов — что писать в обзоре после гонки. Ну вы знаете, какие-то вводные штампы про локацию, обсуждение трассы, обстоятельств в чемпионате или каких-то событий, которые произошли между предыдущей гонкой и этой. И к Гран При Саудовской Аравии я подошёл во всеоружии. Я был готов написать половину текста ещё до того, как машины выехали на первую тренировку. И про богатых шейхов, построивших не слишком-то безопасную трассу в бетонной пустыне, и про жадную ФИА, для которых процесс омологации, похоже, пустая формальность, и про жуткие несправедливости саудовского царства, и про чемпионат, который медленно, но верно ускользает от Ред Булла и Макса Ферстаппена, и про печальное событие в Уильямсе, и многое-многое другое. Но вот после гонки все эти заметки на полях пришлось просто взять и отправить в мусорную корзину. Потому что полнейшее, ни с чем не сравнимое безумие, происходившее на трассе в Джидде, заслуживает максимального внимания.
Началось всё ещё в субботу. Квалификация прошла в ожидании, разумеется, первого разбившего машину в боевой сессии. Шарль Леклер уже опробовал стенки Джидды в тренировке, но это, как говорится, нещитово. В том, что кто-то окажется посреди карбоновых обломков, сомнений не было практически ни у кого — уж слишком быстра, узка и беспощадна к ошибкам трасса. Никаких вам современных излишеств в виде зон вылета, на которых можно расчертить футбольное поле — вот асфальт, вот поребрик, а за ними ждут бетон и испорченный уикенд. Но пилоты Формулы 1 до самого последнего момента оправдывали свой статус лучших гонщиков планеты. Да, Сайнс неплохо подрифтил на своей Феррари и даже коснулся стены кончиком заднего крыла, но всё обошлось. Зато Риккардо повредил свой болид, но довольно скучно — надломив днище об один из поребриков. Главной темой для разговоров рисковала стать разве что абсолютно непотребная форма Астон Мартина и чуть было не умерший движок на болиде Валттери Боттаса, в который, судя по всему, просто недолили топлива.
Спасать субботний вечер пришлось Ферстаппену. После всех разговоров о невероятной силовой установке в болиде Хэмилтона, за счёт которой была всухую выиграна Бразилия, после проблем у Ред Булла с оптимальными настройками для быстрых треков, вскрывшихся в Катаре, Макс просто сел за руль в третьей части квалификации с решительным настроем победить в этой сессии, Гран При и чемпионате. Его второй круг был просто бесподобен. Нидерландец летел по треку как проклятый, привозя больше двух десятых долей секунды вынужденному беспомощно наблюдать за происходящим Хэмилтону. 26 бесподобных поворотов сложились в круг, который был достоин звания легенды гонок Гран При. Проблема была лишь в том, что в Джидде 27 поворотов. На самом последнем торможении квалификации Макс ошибается на какие-то считанные сантиметры или тысячные доли секунды — и перетормаживает, из-за чего просто не вписывается в поворот и бьет задним колесом об стенку. Подвеска была сломана, а квалификация проиграна, и не только Хэмилтону, но и Боттасу. Так что Мерседесы на стартовой решетке могли спокойно перегородить весь трек и не пускать Ред Булл решительно никуда. И это Ферстаппен ещё легко отделался! Такие удары об стенки в квалификациях иногда заканчиваются куда хуже — спросите Леклера. Который, кстати, пролез аж на четвертое место в квалификации, опередив второй Ред Булл Серхио Переса.
В воскресенье прямо перед гонкой Формулы 1 проходила гонка Формулы 2, в которой творилось самое настоящее непотребство. Парад красных флагов, ужасная авария Тео Пуршера и Энцо Фиттипальди (оба пилота живы, Энцо отделался не слишком сильной травмой ноги) — самое что ни на есть живое напоминание о том, что почти любой контакт в Саудовской Аравии скорее всего закончится разбитым болидом, машиной безопасности или красными флагами. И только невероятный профессионализм пилотов спасает всех от чего-то более серьезного. В Формуле 1, где машины больше, пространства для ошибок меньше, а скорости выше, гонка должна была стать самым настоящим испытанием этого самого профессионализма.
Начало гонки выдалось весьма будничным, если не сказать скучным. Первая пятерка целиком сохранила свои позиции, Макс пролезть вперед Боттаса или Хэмилтона не смог, а самым страшным моментом на старте было торможение Переса, который чуть было не собрал своего напарника и закончил бы гонку и свою карьеру в Формуле 1 совершенно бесславно. Спустя пару кругов ситуация в пелетоне устаканилась на всех уровнях, и однообразие пейзажей Джидды начало погружать зрителей в сон. Сон продлился недолго, потому что на десятом круге Мик Шумахер нанес непоправимый удар по бюджету Хааса, разбив свой болид. Разумеется, на трассе появился пейс-кар.
Под пейс-каром многие поехали в боксы, и в этом решении были свои нюансы. Дело в том, что Пирелли привезли в Саудовскую Аравию очень жесткие комплекты резины, явно перестраховываясь перед первым в истории Гран При на этой трассе. На харде можно было проехать фактически всю гонку (передаю пламенный привет Гран При России 2014), а медиум можно было растянуть кругов на тридцать. Позиция на трассе, тем временем, значила очень многое. Обгонять было рискованно, сложно и откровенно негде, кроме первого поворота. Оба Мерседеса поехали в боксы, причем Боттас оттормозил Ферстаппена маневром весьма спорной легальности, а вот Макс в боксы не поехал, надеясь на живучесть своего медиума и, вероятно, на повторение пейс-кара дальше по ходу гонки. Подобный ход был весьма рискованным, если не сказать безрассудным, но судя по темпу Ред Булла и Мерседеса против всех остальных, терять Ферстаппену было попросту нечего. Третье место оно и с неверной стратегией третье место.
Однако дирекция гонки решила, что барьер, проверенный на прочность Шумахером, требует куда более тщательного исследования и ремонта, поэтому на трассе появились красные флаги. Обычно такая щедрая порция везения всегда падает прямо в руки Хэмилтона (см. Гран При Имолы 2021), но тут по-настоящему подфартило уже Ферстаппену. Под красными флагами можно совершенно легально поменять резину и не потерять ни секунды — Макс теперь был впереди на свежей резине, готовый ехать первым отсюда и до самого финиша, а оба Мерседеса могли только сотрясать воздух и проклинать своё же весьма логичное решение поменять шины. Но нидерландцу мало было получить этот подарок судьбы — его ещё нужно было удержать. Льюис Хэмилтон знаменит тем, что всегда находит лишние лошадиные силы в подобные моменты, а преимущество по скорости все ещё было, пожалуй, на стороне Мерседеса.
С рестартом Ферстаппен справился не слишком хорошо. Его попытка удержать семикратного чемпиона позади себя закончилась выездом за пределы трассы и срезанным вторым поворотом. Да, технически Макс остался впереди Льюиса и между ними даже влез каким-то невероятным образом оказавшийся вторым Эстебан Окон, но подобные маневры обычно заканчиваются судебным разбирательством и штрафом. Джидда тут же организовала всем заинтересованным лицам время на подумать, потому что позади происходило то, чего все ожидали. Неловкая ситуация между Пересом и Леклером привела к контакту между Ред Буллом и Феррари, потом между Ред Буллом и стенкой, а затем и второй Хаас Никиты Мазепина закончил свой путь под ночным небом Саудовской Аравии, воткнувшись в затормозивший и уворачивающийся от аварии болид Джорджа Рассела. На трассе снова появились красные флаги, а Перес, отчаявшийся добраться до боксов, грустно стоял на обочине и смотрел куда-то вдаль.
Во время второго вынужденного перерыва в гонке мы имели возможность впервые на моей памяти наблюдать за торгами между командами и ФИА в режиме реального времени. Дирекция гонки предлагала Ред Буллу сделку — Ферстаппен рестартует третьим, позади Окона и Хэмилтона, а судьи не будут разбирать сомнительную оборону позиции на первом рестарте. Судьба вновь повернулась лицом к Льюису, ведь теперь уже у него имелись все шансы стартовать впереди, на свежей резине, да ещё и с Эстебаном рядом, который вполне мог помешать Максу провести какую-либо атаку в первом повороте. Ред Булл подумали и согласились, пойдя ва-банк и поставив Ферстаппену вместо надежного, но медленного, харда куда более простой в прогреве медиум. Вопрос заключался только в том, доживет ли медиум до конца гонки. Учитывая два рестарта за первую треть гонки, Ред Булл надеялись и на третий шанс бесплатно поменять резину, и эти надежды никак нельзя было назвать необоснованными.
На втором рестарте Макс Ферстаппен максимально красиво показал, что такая стратегия имела все шансы на успех. Нырнув внутрь первого поворота мимо увлекшихся борьбой за гоночную траекторию Хэмилтона и Окона, Ферстаппен вышел из второго поворота лидером Гран При. Теперь задача была одна — удержаться впереди. И в какой-то момент казалось, что с этой задачей Макс справится. И пелетон позади старался помочь ему в этом как мог. Юки Цунода, проводя одну из своих лучших гонок в сезоне, решил что ему нужно срочно вспомнить свои японские корни и поддел Себастьяна Феттеля в совершенно безобидной ситуации, оставив на трассе свое переднее крыло и еще много мелких осколков Астон Мартина. Оба пилота продолжили гонку, но на трассе ввели режим виртуального сейфети кара, что сильно помогало Максу как с удержанием первого места, так и с контролем расхода резины. Затем обидеть Феттеля решил его старый друг Кими Райкконен, который полез обгонять там, где это совсем никак сделать не получилось бы, и трассу снова присыпало углепластиком. Дальнейшие события вы знаете — виртуальная машина безопасности, отважные маршалы, бегающие по трассе и собирающие кусочки болидов, нейтрализация борьбы за лидерство, экономия резины.
На болиде Феттеля оставалось ещё очень много аэродинамических элементов, но желающих их снять больше не находилось, Ферстаппену больше никто не помогал, поэтому Хэмилтон медленно подбирался на расстояние атаки за победу. Резина Ред Булла уплывала, а задача держать темп “быстрее Мерседеса” только усиливала масштабы проблемы. На 36 круге гонки произошло, пожалуй, главное событие гонки — Льюис и Макс поравнялись на стартовой прямой, Ферстаппен выдавил Хэмилтона в своей обычной агрессивной манере на первом повороте, не удержался на трассе, вновь срезал второй поворот и вновь оказался лидером, опять с практически неизбежной угрозой штрафа за нелегальность подобной обороны. Чтобы избежать неотыгрываемого — в сложившихся условиях — наказания в пять секунд, Ред Булл должен был пропустить Мерседес. Но, разумеется, боксы Ферстаппена и сам Макс хотели сделать это так, чтоб оставить пилоту возможность вернуть позицию на трассе максимально быстро. Стратегически, так сказать.
Это желание привело нас к, без преувеличений, самому безумному и невероятному событию, которое происходило в Большом цирке в этом, и без того неординарном, сезоне. Макс Ферстаппен замедлился и попытался заставить Льюиса Хэмилтона пройти себя прямо перед одной из зон ДРС, затормозив на условной прямой прямо перед 27 поворотом. Причем сделав это так, чтоб остаться самому на гоночной траектории и не потерять много времени. Льюис совершенно не был согласен с подобным развитием событий и замедлился вслед за Максом, не собираясь отдавать преимущество сразу после обгона. Дальнейшее можно описать только сухим языком судейского вердикта: последующее торможение болида номер 33 было резким, внезапным и непредсказуемым, а болид номер 44 не смог увернуться от этого столкновения. Судя по телеметрии, Ферстаппен затормозил с силой аж в 2.4g, что в реальном мире примерно похоже на ситуацию, когда кто-то пытается проучить позади идущую машину резким торможением на шоссе. Льюис уткнулся в заднее колесо Макса своим передним крылом, обломал боковые элементы, но отделался, учитывая все обстоятельства, минимальными повреждениями. Забегая вперед, Ферстаппена признают виновным в этой аварии после гонки, и, на мой взгляд, это был максимально странный, непонятный, некрасивый, но гоночный инцидент. Никто из претендентов на чемпионский титул не хотел уступать, Макс совершенно точно не хотел быть первым на линии ДРС и использовал для этого довольно спорные методы, по всей вероятности будучи готовым закончить гонку здесь и сейчас. Даже если дадут штраф в Абу-Даби — ничего, зато будет запас в восемь очков. Хэмилтон же просто пристроился в хвост аномально медленной машине на очень опасном треке, где аварийное торможение — довольно ожидаемая часть гонки. Поэтому они оба своими действиями привели к тому, что мы имеем в итоге. Как бы то ни было, главные герои этого сезона продолжили гонку, которая стремительно скатывалась в полнейший абсурд.
Всё, что происходило дальше на трассе и прямо за её пределами можно назвать лишь цирком. В боксах Мерседеса, кидаясь наушниками, в прямом эфире сходил с ума Тото Вольфф, Ред Булл пытались разобраться, считается ли такая попытка отдать позицию за результативную, и если нет — можно ли добить излишне прочное переднее крыло Мерседеса в следующей. Хэмилтон держался на почтительном расстоянии от Ферстаппена, оценивая ущерб болиду. Через несколько кругов очень, судя по всему, напряженных радиопереговоров с дирекцией гонки, Ред Булл решили попытаться отдать позицию на трассе ещё раз. Но когда цирк выходит на полную мощность, остановить его так просто уже нельзя. Макс пытается отдать позицию Льюису, вновь очень “стратегически”, прямо перед торможением в 27 поворот, но на сей раз без столкновения — британец выходит вперед на пару метров, вспоминает Гран При Бельгии 2008, оказывается на внешней траектории и выезжает на финишную прямую опять вторым. У судей заканчивается терпение и они выдают Ферстаппену пять секунд штрафа, что, по сути, означает что позицию уже можно и не возвращать. Но Хэмилтон проходит Ферстаппена по такому поводу самостоятельно, причем, оставаясь верным духу Гран При, не без искорки — выдавив Макса с трассы в том самом несчастном 27 повороте.
И сразу же после этого обгона стало абсолютно очевидно, что Макс Ферстаппен проиграл бы гонку в любом случае. Хэмилтон уехал на машине с потрепанным крылом в закат, а резина медиум на Ред Булле окончально перестала работать. Макс проигрывал целых четыре секунды спустя два круга, и чем дальше, тем более плачевным становился его темп. Под конец гоночной дистанции Ред Булл был значительно медленнее, чем всё ещё идущий третьим Окон, и обгон Льюисом в таких условиях был бы исключительно вопросом времени. Да, сразу после второго рестарта казалось, что Ред Булл сделали всё правильно, что медиум — отличный выбор, что шин может хватить до конца гонки, но, увы — это только казалось. И если отбросить все невероятные события, столкновения, драму, штрафы и прочее — Ред Булл и Макс Ферстаппен проиграли Гран При Саудовской Аравии совершенно самостоятельно. В первый раз в субботу в 27 повороте, во второй раз на первом рестарте, когда не получилось удержать такой невероятный подарок судьбы, ну и в третий раз когда они сделали ставку на медиум вместо харда. Этот уикенд может стоить им чемпионства, если не брать в расчет Венгрию или Сильверстоун.
“А был ли кто-нибудь в этой гонке кроме двух лидеров?” — спросите вы. Да, но весь пелетон сидел тише воды и ниже травы в последней трети Гран При, словно понимая — сцена сейчас не их, нечего лезть в кадр со своими мелочными сражениями и борьбой за лишние пару очков. Тут решается судьба титула, надо понимать. Боттас, например, тихо и незаметно решал созданные самому себе проблемы, сначала обходя непонятно как оказавшегося в первой пятерке Риккардо, а потом устремившись в погоню за Оконом. Альпин шли на своеобразный рекорд — два подиума в двух гонках подряд, но у Валттери были другие планы. Пока режиссер гонки забыл, на какие кнопки показывать других пилотов, демонстрируя нам одинокого Льюиса, доезжающего свои последние круги, Боттас активно сражался с Оконом и прошёл его натурально на последнем круге, на последних метрах гонки, прямо перед финишной чертой. Так что мы можем смотреть на какие угодно невероятные события два часа подряд, но есть в Большом цирке одна константа и имя ей: HAMVERBOT.
Вот таким оказался первый в истории Гран При Саудовской Аравии, и забудут его очень, очень нескоро. Возможно, никогда. Мы только недавно, кажется, отошли от обсуждения Гран При Канады 2019, а там и ставки были куда ниже, и на сезон это повлияло, в общем, никак. Нам очень сильно не хватает качественной и тщательной переработки спортивного регламента Формулы 1, переоценки того, что считается допустимым на трассе, а что — нет, как уступать позиции и стоит ли это делать вообще, и в конце концов, какой-то стабильности в вопросах судейства. Ничего из этого до конца сезона, конечно, не произойдет, поэтому в 2021 выиграет любимчик судей, а проиграет тот, к кому относились максимально предвзято и засуживали в любом удобном моменте. Фамилии можете подставить самостоятельно.
Оценки всем пилотам и командам расставлены по порядку кубка конструкторов прошлого сезона:
Уильямс — N/A
Главное и, к сожалению, печальное событие в Уильямсе на этой неделе было вне трека.
Джордж Рассел — N/A
Поймал Мазепина.
Николас Латифи — 4/5
Ни в каких драмах не поучаствовал, доехал неплохо.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Хаас — 1/5
Очень сильно повлияли на исход гонки, но не так, как им хотелось бы.
Мик Шумахер — N/A
Катализатор безумного вечера.
Никита Мазепин — N/A
В целом что было, что не было этой аварии.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Альфа Ромео — 3/5
Альфа Ромео опять в очках.
Кими Райкконен — 2/5
Кими в целом смотрелся хуже напарника на этом Гран При, а тут ещё и Феттеля зацепил.
Антонио Джовинацци — 4/5
Хороший, результативный уикенд.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Альфа Таури — 3/5
В сложившемся хаосе Альфа Таури ничего сильно не выиграли, но и не проиграли.
Пьер Гасли — 3/5
Нормальная, ничем не выделяющаяся гонка.
Юки Цунода — 2/5
Сначала было так хорошо, а потом так плохо.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Феррари — 3/5
Феррари провели всю гонку, держась друг за друга и за почти минимальные очки.
Шарль Леклер — 4/5
Шарлю накину за квалификацию.
Карлос Сайнс — 3/5
Сайнсу за дрифт, увы, очков не положено.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Альпин — 4/5
Почти второй подиум подряд — ничего себе.
Фернандо Алонсо — 3/5
Но автором его был не Алонсо.
Эстебан Окон — 5/5
Эстебану везет — он едет.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Астон Мартин — 2/5
Полнейший провал в квалификации и никакой итоговый результат.
Лэнс Стролл — 3/5
Лэнс тихо и спокойно ни до чего не доехал.
Себастьян Феттель — N/A
Просто жаль Себа.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
МакЛарен — 3/5
МакЛарен осваивают технологии незаметного и бессмысленного обмена позициями во время пейс-кара.
Ландо Норрис — 3/5
Команда подпортила очень перспективную гонку.
Даниэль Риккардо — 5/5
Отличный результат после всех невзгод.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Ред Булл — 3/5
По итогу это был далеко не лучший уикенд Ред Булла.
Макс Ферстаппен — 3/5
Я искренне не знаю как оценивать всё, что произошло с Ферстаппеном на Джидде, но вот так титулы и проигрываются.
Серхио Перес — N/A
Перес продолжает быть далеко вне борьбы лидеров.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Мерседес — 5/5
Получилось очень хорошо, но было столько возможностей проиграть гонку.
Льюис Хэмилтон — 4/5
Я бы не сказал что Льюис заслуживает высшего балла здесь, но в целом молодец.
Валттери Боттас — 3/5
Сам находит себе проблемы, сам их и решает.
=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=~=
Положение в личном зачете после Гран При Саудовской Аравии:
Положение в командном зачете после Гран При Саудовской Аравии:
Подписывайтесь на мой канал в Телеграме, неделя до самого важного Гран При этого сезона.