Мосты как скульптура

Мосты, как правило, являются чистейшим выражением искусства инженера-строителя.
Основными дисциплинами в их проектировании являются теория конструкций, поведение и прочность
материалов, а также поиск экономии в материалах и методах строительства.
Для того чтобы иметь возможность разрешить противоречие между внешним видом и экономичностью, которая является
источником творчества при проектировании мостов, важно, чтобы дизайнер
обладал глубоким и интуитивным пониманием этих дисциплин, что приводит к
выводу, что он должен быть инженером.
Однако у владельцев мостов вполне могут быть причины для строительства моста, которые не являются
чисто функциональными. Например, нередко требуется, чтобы мост
был "ориентиром" или символом возрождения района. В этих обстоятельствах
он перестает быть главным образом инженерным артефактом и становится культурным артефактом,
формой функциональной скульптуры. Структурные дисциплины перестают быть доминирующими, и в
частности, поиск экономии и рациональности, которые лежат в основе инженерного дела
дизайн, будет понижен в качестве ограничения. Вполне может быть, что таким проектом лучше
руководить архитектору, который лучше всего сможет сделать синтез, необходимый для удовлетворения потребностей
клиента.
Например, пешеходный мост Хангерфорд через Темзу в Лондоне, рис. 1.11, представляет
собой вантовую конструкцию, в которой веер стоек поддерживает только около двух третей
длины каждого пролета. Это полностью противоречит логике предоставления дорогостоящих пилонов и
опор, поскольку это оставляет палубу со значительными изгибающими моментами, а также приводит к
очень неравномерные нагрузки в стойках, некоторые из которых должны быть практически разгружены и, следовательно,
избыточны. Хотя это пародия на мост, использующий лексику моста вне
контекста, это может быть очень успешным для публики.
Хорошим примером разницы между архитектурным и инженерным
дизайном моста является мост Раннимид, по которому проходят трассы М25 и А30
через Темзу недалеко от Стейнса.
Оригинальный мост Раннимид был спроектирован сэром Эдвином Лютиенсом и построен посмертно. Это, по-видимому, арка из камня и бетона с кирпичными перемычками, рис. 1.12 (а).
Фактически шпандрели скрывают стальную портальную конструкцию, а арки из кирпича и
портландцемента скрывают массивные железобетонные устои, перенося тягу
портала на глиняный фундамент, рис. 1.12 (б) [1]. Следовательно, мост
никоим образом не отражает конструктивных действий и вовсе не является экономичным или рациональным, главным
образом потому, что глиняные фундаменты не очень хорошо подходят для того, чтобы выдерживать тягу
портал пролета 55 м, подвергнутый нагрузке на шоссе. Тем не менее, его очень любят и им восхищаются,
и это один из двух главных мостов, спроектированных Лютиенсом.