Вадим Денисов, писатель, публицист, исследователь Севера, эксперт «ПОРА», — специально для канала СМП
Главные слова года сказаны, тактический план развития страны на ближайший год очерчен. Кроме общепонятного, каждый услышал нечто важное своё. По профилю.
Но где же в тексте Арктика? Её немного, но с важной деталью, к этому чуть позже… В повседневной работе Арктика в рутине. Как-то незаметно отошла в сторону климатическая повестка с её дилеммой «растает-не растает». Ясно, что нужно вести системный мониторинг и быть готовым к обоим вариантам. Экологическая повестка тоже успокоилась. В деле природосбережения копится практический опыт, а практика успешного устранения «Норникелем» последствий аварии с разливом ГСМ показала, что современные технологии и мотивированное желание творят чудеса, позволяя не только купировать свежие угрозы, но и зачищать на огромных территориях следы ошибок советского времени. А значит, можно сосредоточится на главном, утверждённых планах по развитию СМП. Как известно, дело поручено Минфину, Минвостокразвития, Росатому, ВЭБ.ДВ. Смогут ли они в установленные сроки реализовать поручения? Давайте разберёмся.
Президент Владимир Путин ясно дал понять, что курс у нас неизменный. Однако каждый знает, что и в прямолинейном движении есть сложности — то кочки, то асфальт исчезнет, то фонари погаснут. Неизбежны внеплановые затраты. Точно знаю, что через несколько дней десяток крепких руководителей южных регионов отправятся в Центр просить деньги с железной мотивацией: «прифронтовой район», «нехватка мужских рук», «сложности с логистикой, особенно авиа» и т.д. Конкурировать с ними за счёт острейшей необходимости расшивки узкого железнодорожного горла сможет ДВ, но не Арктика. Любая новая проблема в ходе реализации арктических программ окажется неуместной.
При всём уважении к вышеупомянутым органам, они структуры обеспечивающие, сервисные. Но не грузообразующие. Представьте новый сибирский тракт XIX в. вдоль реки. Трасса натоптана, станки натоплены. Где-то с подменными лошадями, а то и с хлебозапасными магазинами. Есть персонал, проработаны тарифы. И даже телеграф на приличном участке. Нет только караванов купеческих санных повозок, промысловиков с продукцией и промышленников с нехитрым оборудованием. Лишь государев человек с почтой изредка проедет по зимнику… Никакой коммерции, одни траты.
Ответственные структуры вполне могут в срок отстроить маршрут. И взаимодействие, и всю «социалку», от северного завоза до детсадов в посёлках. Но не объём перевозок.
Главный наполнитель смыслов СМП — грузы, без них вся остальная работа существенна, но мало что даёт. Иностранный транзит практически ушёл, а Ямал и Таймыр уже возят всё возможное. При таком раскладе некоторый рост возможен только с ростом компетенций в строительстве заводов СПГ и крупнотоннажных танкеров.
Кто и что может помочь? Об этом мы узнаем весной, после ожидаемого визита в Москву товарища Си. Дружить против врага будем? Какова бы ни была принадлежность Тайваня, США не откажутся от товарной блокады КНР с юга. Вплоть до диверсий. Так что логистический разворот Китая на север представляется неизбежным. И тогда для грузопотока в обе стороны никакой ЖД не хватит, хоть трижды расшивай, потребуются мощности СМП. Потребуются не только танкеры, но и контейнеровозы. Вот тут и найдётся место эффективным управленческим решениям Росатома и прочих.
И ещё. В начале упомянул, что Арктики в Послании почти нет, имея в виду ещё и не самую весёлую новеллу — возможное возобновление испытаний ядерного оружия. Мы же знаем, где у нас находятся ядерные полигоны. И если это пока лишь вероятность, то в тумане неопределённости уже поблёскивают военные, в прямом смысле слова, рельсы — масштабная переброска вооружений. Увы, с началом настоящего противостоянии РФ и КНР с НАТО и АУКУС эпоха мирного СМП рискует закончиться, не начавшись, а жители Диксона вполне могут увидеть на палубах сухогрузов ряды зачехлённой военной техники. И ещё неизвестно, куда пойдёт больше.
С морским приветом, Северный морской путь
Подробнее тут: https://t.me/sevmorput