В проекте строительства скоростного трамвая в Саратове нашли устаревшие и неэффективные решения. Об этом сегодня говорили на заседании в правительстве региона.
Председатель Госдумы Вячеслав Володин напомнил, что как только в городе остановят трамвайные маршруты, может наступить «коллапс». Чтобы этого не случилось, чиновники должны подойти к вопросу с «гиперответственностью».
«Надо думать про закупку дополнительного транспорта – электробусов, автобусов. Надо задействовать весь арсенал», - призвал политик.
Володин обратил внимание, что некоторые решения в проекте заменили на более дешевые. Притом изначально там были заложены технологии такие же, как в Москве или Санкт-Петербурге. Например, вместо укладки бетонных плит с выемками под рельсами чиновники решили использовать железобетонные шпалы – а это уже устаревшая технология.
«Не знаю, кто это согласовал, но проектировщики вместе с заказчиками предлагают идти не по пути прогресса, а вернуться к шпалам. Понятно, чем это закончится – пыль, грязь. Этот конструктив уже нигде не используется.
Работая в области несколько десятилетий назад, ознакомился с опытом, как выполняются эти работы в других странах. Везде формируется бетонная основа. И дальше сами рельсы закладываются в подготовленное пространство. А в проекте нет решений, которые позволяют его сделать бесшумным, чистым. Как только вернулись к шпалам – это 30-е годы прошлого века, а может позапрошлого», - предупредил политик.
Также Володин заметил, что проектировщики отказались от укладки оптоволокна – это более надежная, хотя и более дорогостоящая технология.
«Но вы выбрали телефонную связь, модем. Мы прогнозируем риски? Считаю, нам надо сосредоточиться на обсуждении ключевых вопросов, которые несут риски. Понятно, надо деньги считать. Но есть вопросы, которые требуют в первую очередь осмысления с позиции безопасности и принципов реализации проекта.
В отношении шпал. Если кто-то в здравом уме нам предлагает вернуться к шпалам, но ни о каком скоростном трамвае - бесшумном, экологичном – речи не идет», - констатировал Володин.
Он попросил, чтобы зампред правительства региона Павел Мигачев обосновал, почему были приняты такие решения.
«Абсолютно правильные замечания. Подрядчик в рамках конкурсных процедур будет делать рабочую документацию. Проверим, чтобы все ваши замечания были учтены», - пообещал Мигачев.
«Политикам оставьте маневры и гибкость! Международникам оставьте такие ответы. Вы прямо ответьте. Если вопросы решены так, как я обозначил, если вы пытаетесь экономить на них и сейчас поняли, что это путь в никуда, откорректируете и найдете решение – это один путь.
Вы понимаете, что возврат к шпалам – это крест на реализации проекта скоростного трамвая? Если понимаете, надо уходить к положительным примерам Москвы и Санкт-Петербургу», - ответил Володин.
«Да, будем делать как в Москве и Питере», - пообещал Мигачев.
«А зачем вы к ним (устаревшим решениям – ред.) вернулись? Если вы инженер-строитель, вы понимаете, что шпалы – это прошлый век. У нас шанс один [построить линию скоростного трамвая] – мы его используем. А получается так, что деньги будут потрачены, а мы не решим главные задачи – скорость, экологичность, бесшумность», - посетовал председатель Госдумы.
Он также вернулся к вопросу прокладки оптоволокна.
«Вы согласны с тем, что у нас связь то устойчивая, то может прерваться? Вы прогнозируете риски? Команда не прошла – стрелка не переключилась. Что будет? Кто виноват? Вы скажете – проект выполнен, экспертиза нам все подтвердила. Найдут стрелочника быстро, только стрелочником будет другой человек [а не тот, на ком реально лежит вина]», - заметил Володин.
Кроме того, нарекания вызвал и выбор мест для установки отдельных остановочных павильонов. Судя по проекту, часть из них частично размещена на проезжей части.
«Возьмите, пообсуждайте с теми, кто администрирует эти вопросы, с жителями», - призвал политик.
Володин признал, что на то, чтобы в проекте использовать современные решения, потребуются дополнительные затраты.
«Если нужны дополнительные средства - давайте искать. Если не решим – это будет не скоростной трамвай, а капитальный ремонт», - отрезал председатель Госдумы.
Вернувшись к качеству связи, Мигачев пообещал: «Оптоволокно в рамках проекта можем поменять».
«Вы же чем-то думали, когда отказывались от этого? Я вижу возвращение к старым технологиям. Через 5 лет – разрушение путей. Потом мы не найдем средств, да и время будет потеряно», - напомнил Володин и назвал Мигачева «идеологом и архитектором проекта, который за него отвечает».
Зампред правительства региона попытался оправдаться, напомнил, что техническое задание готовили муниципальные власти, и призвал городских чиновников высказать свою точку зрения. Таким «маневром» чиновники насмешил участников заседания.
Далее слово взял представитель МУПП «Саратовгорэлектротранс» Владимир Прохоров. Он заявил, что плиты заложены только на маршруте № 3, а на остальных – «рельсо-шпальная решетка». Почему остальные маршруты обделили, чиновник не объяснил.
По его словам, на стыках будет применяться особый вид сварки – термитный. Это позволит обеспечить «бархатный путь», сказал Прохоров, но не объяснил, что это значит.
На стыках «рельсо-шпальной решетки» с проезжей частью чиновники намерены заполнять пространство между рельсами. Например, на Слонова его хотят заасфальтировать. На это Володин заметил, что из-за вибрации асфальт там раскрошится меньше, чем через год.
«В итоге и деньги потрачены, и итог плачевен», - отметил он.
На заявление Прохорова, что шпалы применяются и в Москве, Володин призвал не ориентировать на устаревшие решения, которые пока еще остались «где-то на окраине Москвы». Он призвал просчитать затраты в обоих случаях и проанализировать, какой эффект получит город. Обращаясь к главе МУПП «Саратовгорэлектротранс», Володин посоветовал ему изучить вопросы работы с металлами.
«Тогда поймете, о чем речь идет. Давайте мы все эти темы всесторонне обсудим. У нас время есть. Иначе потратим деньги и время. Надо или реализовать эффективно, или лучше не начинать», - заключил политик.
Взяв слово, губернатор Роман Бусаргин пообещал, что все высказанные замечания учтут: «Нет никаких сомнений – расходование таких средств должно быть максимально эффективно – с точки зрения экологии, шума».