Приветствую всех ! Помощь при замерзании замков

Как и у многих владельцев кузова T30, у меня зимой замерзают замки дверей. Чего я с ними за двенадцать лет только не делал: разбирал, смазывал, поливал разными жидкостями и тому подобное. Все эти меры, конечно, ненадолго помогают, но не решают проблему в целом.

А на самом деле, проблем там несколько:

1. Замерзание механизма замка. Механизм замков в Т30 открытый. Смазка за годы эксплуатации загрязняется, впитывает влагу. В итоге замок при низких температурах начинает подклинивать. Решение есть и оно многократно описано: разбираем дверь, снимаем замок, промываем его (я обычно использую Карбклинер), смазываем (последний раз я использовал морозостойкую синтетическую смазку EFELE SG-311). Процедуру полезно проводить один раз в несколько лет.

2. Замерзание язычка-защелки с внешней стороны замка. Когда его прихватывает морозом, дверь перестает закрываться. Для профилактики его можно побрызгать каким-нибудь размораживателем замков. Берем тонкую отвертку, шевелим ей язычок и прыскаем из балончика во все щели.

3. Примерзание тяги замка к пылезащитной пленке двери. Обнаружил я эту "фичу" Икса случайно. Как-то у меня прихватило морозом заднюю дверцу. Открыть я ее открыл, а закрыть не смог. Причем еще умудрился защелкнуть отверткой язычок. Пришлось экстренно разбирать обшивку. Язычок освободил, дверь закрыл, домой доехал (недалеко), а дверь опять не отрывается. Обшивка снята — все видно. Оказалось, что тяга внутренней ручки примерзла к прозрачной пылезащитной пленке.

Хочу отметить, что все три проблемы усугубляются принципом работы центрального замка. Во многих случаях, при невозможности открыть хотя бы одну из пяти дверей он включает "задний" ход и снова блокирует все двери. В этом случае единственный способ попасть в автомобиль — грелка с горячей водой на замок передней пассажирской двери, так как его можно открыть ключом независимо от ЦЗ.

Две последние зимы в Новосибирске были теплыми, поэтому проблем с замками не было. Я их все разобрал, почистил и смазал летом 2018 года. И Икса в те зимы я не мыл. Но сегодня проблема опять проявилась. Менял подшипник ступицы в гараже, на улице -15С, три часа в тепле, и правая задняя дверца после поездки до дома опять отказалась закрываться.

В общем, я решил мастерить обогрев дверей (замков и тяг). Опыт показывает, что замку требуется минимальный перепад температур, чтобы "включиться". Даже при температурах ниже -30С мне достаточно десятиминутной поездки, чтобы замки передних дверей заработали. При этом в салоне в это время может быть еще минусовая температура. С другой стороны, на просторах Интернет я уже наталкивался на решения с обогревом замков. В одном случае владелец "прорезал" дополнительные воздуховоды из салона внутрь передних дверей. В другом — к фишке обогрева зеркал была приделана лампочка на 5W. В обоих случаях тепла хватало для решения проблемы замерзания.

Требования к решению

1. Реализовать обогрев замков:

а. С возможностью включения через кнопку из салона автомобиля

б. С возможностью включения "извне", чтобы попасть в закрытый автомобиль с улицы

2. Предусмотреть возможность подключения обогрева боковых зеркал

Проектирование

Для начала рассмотрим, что мне предлагает мой Икс "из коробки". У меня с завода обогрев зеркал не установлен. Определяется это просто: надо снять накладку порога водительской двери и небольшой кусок обшивки салона у ноги водителя (на передней стойке). Там будет видно два реле. Одно из них — реле бензонасоса, второе — реле обогрева заднего стекла (и, если повезет, то и зеркал). В общем если оба реле голубого цвета, как у меня, то обогрева зеркал — нет. Если одно реле коричневое — обогрев зеркал есть.

У меня обо реле голубого цвета. Сначала я расстраивался, но сейчас думаю, что это даже хорошо. Периодически копаясь в проводке Икса, я обратил внимание, что японцы часто прокладывают провода, рассчитывая толщину исходя из расчетной мощности потребителя, а не от номинала предохранителя. Т.е. может быть предохранитель на 10А, а за ним провод 0,75 мм2 или даже 0,5 мм2. Если на такой провод повесить дополнительный потребитель, то предохранитель выдержит дополнительную нагрузку, а провод будет греться.