Привет. Раз уж решилось так, что бложек будет про мотоцикл, то, однозначно, стоит с него и начать.
Suzuki DL650A V-Strom - вашему вниманию!
Шторм, Стрём, Вэшка - как только его не называют на просторах интернета. Пока что, я никак его не называю - просто мотоцикл. С автомобилями как-то само-собой складывается. Был оранжевый ВАЗ-2101 "Мандаринка", красный ВАЗ-2109 "Дора-дора Помидора", чёрный ВАЗ-21099 "Чёрный седан", сейчас LADA PRIORA - называю её "LADA Приключение", потому что с ней постоянно какие то приключения (то колесо спустит, то не заведётся, то стекло опустится и не поднимется...). У мотоцикла тоже появится своё прозвище, оно просто ещё к нему не пришло. Со временем - обязательно.
Почему именно он?
Собственно, выбирал основательно и осознанно, по ряду критериев, которыми были:
1. Посадка, высота по седлу.
При моём росте 188см - это было важно, особенно после моего опыта на Suzuki GSF400 BANDIT, на котором было неудобно сидеть, затекала спина, да и выглядел я, как переросток.
2. Проходимость.
Нужен был универсальный мотоцикл, как сейчас модно говорить - двойного назначения. На котором и по городу можно ездить, и за город можно выехать, и в другой город уехать, и если дорога плохая, то не страдать. Его называют - туристический эндуро. И не зря "эндуро" там на втором месте. Вообще, там от эндуро очень мало. Я на 105% согласен с мнением, что это "паркетник" в мире мото. Так и есть.
3. Распространенность, стоимость содержания и обслуживания.
Это должен был быть не редкий мотоцикл, детали на который я мог бы одинаково купить, как в Москве, так и в Омске, так и в Чите. Купить и не страдать от цен. Не заказывать их с Луны или "того света". Модель, которую везде знают и все могут починить - простая и всем известная.
В соответствии с New York Times, V-Strom имеет лояльную оценку в мире, и на два DL650 продается один Suzuki DL1000.
При этом, DL650 и DL1000 имеют огромное количество общих одинаковых деталей. А сама линейка V-Strom является одной и самых продаваемых в Мире.
Здесь бы хотел отметить один минус, о котором, я не думал при выборе - это вес. Сам мот весит около 220 кг, при этом на нём висят допы в виде дуг, противотуманных фар, кофров защиты двигателя и прочих мелочей, которые делают его ещё тяжелее. Ну и топливный бак, объем которого 22л. Всё вместе делает его тяжеленным бревном. А я - ветка, 80 кг. И, нужно заметить, управляемость при полном баке и половине бака - заметно отличается. И по весу, и по центру тяжести. Что не является минусом, а скорее - особенность этой модели. Но именно сам вес - это минус. Благо, мне не приходилось его ронять, потому, как поднять его - задача не простая и не лёгкая, в прямом смысле слова.
Конечно, я обращал внимание на такие вещи, как запас хода и объём бака, но не придавал этому практическое значение. Я читал отзывы других владельцев, их впечатления. Смотрел видео-обзоры Болта и Вшлеме. Изучал "болячки", к чему готовиться и как с ними бороться. Ну и, конечно же, цена. Моя модель 2009 года выпуска, с ABS. Двигатель второго поколения с двумя свечами на цилиндр и инжекторном. Мотоцикл от Московского дилера, я третий владелец. Купил я его за 340 000 рублей ($4 690, по курсу 72,50). Однозначно, для себя, я могу назвать это оптимальным выбором по соотношению цена/качество/допы+комплектация. В сентябре 2021 года я смог себе это позволить.
Безусловно, были и другие варианты. Мне сильно нравятся YAMAHA TENERE, HONDA AFRICA TWIN. И будь у меня на тот момент больше денег, наверняка, выбирал бы среди них. Не менее интересна HONDA TRANSALP. Кстати, HONDA TRANSALP была на другой чаше весов, но V-Strom немного перевесил.
По всем критериями мотоцикл себя оправдывает. В связи с этим, всё сильнее хочется поехать на нем далеко и надолго. Это начало дороги.