Узкоколейка – это железная дорога с колеей, ширина которой меньше стандартной. Она дешевле в постройке и эксплуатации: небольшие размеры локомотивов и вагонов позволяли строить более лёгкие мосты. Кроме того, на узкоколейках допускались более крутые кривые, чем на обыкновенных железных дорогах, что обусловило их популярность.
ОТ СЕРПУХОВА ДО КАЛУГИ
Серпуховская узкоколейная дорога начинает свою историю с 1900 года. Она пролегала из города в село Угодский Завод (ныне Жуков, центр Жуковского района Калужской области).
Главная линия проходила в западном направлении от Серпухова к посёлку Станки и далее - в лесные массивы, изначально обеспечивая подвозку берёзовых дров к нашему городу.
Протяженность узкоколейки довольно большая, ее максимальная длина составляла семьдесят шесть километров: Серпухов - Лесная - Шатово - Гавриловка (ныне - Оболенск) - Калугинская казарма - Мантейфелевский склад - Станки - Буриновская казарма – 22-й км - Буриново - Трояново – 34-й км - Угодский Завод – Терники.
УДОБНЫЙ СПОСОБ ПОСТАВКИ СЫРЬЯ
По этой малой железной дороге возили не только дрова: в черте Серпухова она соединяла пять текстильных фабрик, которые поставляли друг другу хлопок, пряжу и другие грузы.
Предприятиям – а их становилось всё больше – требовалось и много сырья. Самым удобным способом его доставки в то время была узкоколейка. На старых картах можно проследить, как, начиная с 1900 года, железная дорога растет, постепенно удлиняясь и приобретая новые «усы».
Её пути, по всей видимости, начинались от грузовой станции «Серпухов-ветка». Затем идет полукруглый разворот (теперь здесь пешеходный мост через Нару, соединивший нынешнюю улицу Химиков с правым берегом реки).
Обслуживали эту дорогу паровозы. Был такой бельгийский танк-паровоз, свое название получивший из-за седельного водяного бака (танка) вокруг верхней части котла.
В 1921 году для управления серпуховскими фабриками был организован хлопчатобумажный трест. Все фабрики, входившие в него, были соединены между собой и со станцией «Серпухов-II» узкоколейной железной дорогой.
Хлопок подвозили до станции Серпухов-II по широкой колее, что была с одной стороны склада, и перегружали на платформы узкоколейки.
Специально для железной дороги-узкоколейки был построен новый высоковод-ный деревянный мост, который соединял берега Нары (ныне улицы Береговая и Форсса) и выходил к Пролетарской на правый берег. Мост просуществовал до шестидесятых годов.
После ликвидации узкоколейной железной дороги мост был сломан, и на его месте построили новый железобетонный пешеходный, под которым в воде до сих пор можно увидеть следы старых деревянных конструкций.
ВЕТКИ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ
В тридцатые годы узкоколейная железная дорога имела большое экономическое значение и поэтому процветала. Словно солнечные лучи, разбегались от нее построенные позже многочисленные ветки-усы. Благодаря этому было хорошо развито пассажирское сообщение. Ежедневно по железной дороге ходили два пассажирских поезда. В 1931 году она перевезла 113,2 тыс. человек, в 1934-м — 164,7 тыс. К середине 1930-х годов лесные грузы составляли менее половины в общем грузопотоке. Фактически узкоколейка стала железной дорогой общего пользования.
Паровозоремонтное депо находилось в Серпухове, на улице Лесной.
ТОВАРНАЯ СТАНЦИЯ
Строительство тупиковой железнодорожной станции «Серпухов-ветка» («Серпухов-II») началось сразу после введения в строй головного участка Курской железной дороги от Москвы до Серпухова.
Пути к ней от вокзала идут по северной окраине города. На товарной станции «Серпухов-II» находился склад, построенный ещё до революции. Сырьё подвозили сюда по широкой железнодорожной колее и перегружали на платформы узкоколейки.
Затем поезда совершали по дуге разворот на запад и пересекали Нару по деревянному мосту. Сохранилась часть насыпи, сейчас по ней проходит пешеходная дорожка. Стоят и бывшие казармы этой дороги. Рассказывают, что окрестные частные дома были окружены здесь заборами из старых узкоколейных рельсов.
Сама «Ветка» уже не та: продукция, некогда вывозимая отсюда вагонами, теперь не производится. О прошлом напоминают лишь разобранные повсюду пути …
ВСЕ ПУТИ ВЕЛИ…
По улице 1905 года поезда двигались к городскому бору (часть тропинок здесь теперь протоптана по старой насыпи).
В Шатове находились разъезд, водокачка, станция. Была ветка на юг от Буринова, в сторону Высокиничей. От Станков, где сохранились вокзал, стены кирпичного двухстойлового депо, кузницы и двухэтажный жилой дом, отходил ус на Терехунь. От Буринова дорога вела на юг, к шахтам. Здесь во время войны добывали уголь низкого качества. Позднее перевозился бурый уголь. Ветвь к шахте начиналась на разъезде Буриновский, пролегала в южном направлении.
УГОДСКИЙ ЗАВОД
Продукция должна была быстро попасть к покупателю, поэтому российские промышленники прокладывали все новые и новые ветки. Угодский Завод – название станции говорит само за себя. Видимо, здесь тоже решили воспользоваться данным способом доставки сырья, потому и протянули ветку к себе. Иначе крупное предприятие просто остановилось бы. Это - самая загадочная часть дороги, ведь до Угодского завода ветка так и не дошла, почему-то она закончилась намного раньше. Скорее всего, назначением этого тупика была доставка грузов до старой Калужской дороги. Кольцевой дороги тогда не было, а везти что-то через Москву – дорогое удовольствие, требовавшее много хлопот.
От дороги, тянувщейся к Угодскому Заводу, остался в целости лишь мост через реку Аложа рядом с деревней Трояново. Несмотря на солидный возраст (его построили в начале прошлого века), он и сегодня впечатляет своими размерами и добротностью. Железобетонный мост переброшен через красивую долину реки. На момент строительства этого участка дороги (1914-1915) бетон был уже очень широко распространён.
Ветка на Терники на карте военных лет отходит в сторону после моста через реку Аложа, ведет в окрестности Боева, пересекая там Старую Калужскую дорогу, а дальше тянется в Терники. Во время Великой Отечественной войны ее уже не было. Это подтверждают и карты, на которых она обозначена как разобранная. Фактически основным и конечным пунктом для поездов, видимо, всегда оставалась лишь станция «Трояново».
Подготовила Елена Сарычева
P.S. Узкоколейная железная дорога благополучно пережила Великую Отечественную войну. Тогда была построена новая линия для подвоза боеприпасов из Серпухова в Калужскую область. Был прислан дополнительный паровоз, а еще два мотовоза, которые работали на шахтной ветке.
В шестидесятые годы параллельно узкоколейке в пределах Серпухова была построена ветка широкой колеи. Дальнейшая же судьба самой узкоколейки оказалась печальной. В связи с исчерпанием запасов леса и появлением автодорог она была полностью разобрана в середине шестидесятых годов. Теперь только большая и удобная просека - излюбленное место велотуристов - напоминает нам об узкоколейке...
