Среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander третьей генерации крайне популярен среди российских автолюбителей. Он славится своей надёжностью – главным достоинством данной модели, вместе с тем, некоторые недостатки огорчают, о них напомнили эксперты.
Представитель внедорожного сегмента Mitsubishi Outlander в третьем поколении начал сходить с конвейера в 2012 году. На протяжении шести последующих лет модель пережила три рестайлинга. Кузов данного представителя внедорожного сегмента отличается прочностью. Вместе с тем, имеется один негативный момент, о котором знают не все российские автолюбители.
Автовладельцы, которые ездят на кроссовере Outlander, особенно те, кто проживает в крупных городах, начали замечать, что на кузове – на порогах и кромках крыльев, вспучивается краска. Виной всему – противогололёдные дорожные реагенты. Ими обильно посыпают проезжие части дорог зимой.
К тому же, антикоррозийный состав, которым покрывают днище машины на заводе-изготовителе, слабоват. По данной причине, после покупки кроссовера с пробегом, необходима дополнительная обработка нижней части кузова.
Ещё один негативный момент – образование многочисленных мельчайших царапин на ветровом стекле из-за работы стеклоочистителей. Помимо этого, на «лобовухе» появляются микротрещинки вследствие прогрева салона машины утром, в сильный мороз.
В дополнение к этому образуются царапины от пластмассового скребка, которым пользуются особо усердные автовладельцы. Они переключают поток тёплого воздуха на лобое стекло, а затем усиленно скребут, чтобы быстрее убрать примёрзший снег или иней.
Как правило, утром времени немного, по данной причине напор воздуха делают максимальным, чтобы ускорить процесс оттаивания снега. Из-за резкого перепада температур у ветрового стекла наблюдается постепенное разрушение слоёв триплекса.
Многие автолюбители обнаружили ещё одну «болячку» – даёт течь бачок системы охлаждения.
Имеется следующая проблема, которая огорчает. Кроссоверы третьего поколения продавали с двигателями 2,0 л (146 л. с.), 2,4 л (167 л. с.) и 3,0 л (227 л. с.). У первых двух силовых агрегатов отсутствуют гидрокомпенсаторы, по данной причине после 100 тысяч км пробега машины ДВС нуждается в регулировке.
Топовая версия кроссовера Outlander комплектовалась V-образным 6-цилиндровым мотором. Данный двигатель может подбросить сюрприз. Он имеет ременной ГРМ, но при обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями.
Часто текут сальники распредвалов. У топовой модификации опоры двигателя выдерживают 60-80 тысяч км пробега автомобиля, после чего их нужно заменить. У более слабых моторов ресурс названых элементов в два раза больше.
Требует внимания и бесступенчатый вариатор JF011E. В третьем поколении кроссовера его устанавливали без дополнительного радиатора охлаждения, что приводило к задирам на конусах из-за перегрева узла. К тому же, нужно менять рабочую жидкость через каждые 30 тысяч км из-за воздействия грязи на индукционный клапан насоса.
Внимание следует обратить и на задние ступичные подшипники, так как они изнашиваются уже после 70 тысяч км пробега кроссовера Mitsubishi Outlander третьей генерации.
Подписывайтесь на канал и не забывайте ставить лайк! Вам не сложно, а для нас это очень важно. Спасибо!