В длинные выходные в рамках программы «Дружим городами» мне довелось побывать в славном Нижнем Новгороде. Больше всего в этой поездке меня интересовала история одного из самых известных предприятий нашей страны - Горьковского автомобильного завода. Всем нам хорошо известно, что стало с автозаводами в Москве: ЗИЛ, несмотря на все обещания градоначальников о частичном сохранении производства, превратился в жилую зону, та же участь постигла старую территорию АЗЛК. Ну а назвать китайские автомобили «Москвичом» у меня, уж извините, не поворачивается рука. Поэтому на ГАЗ я возлагаю большие надежды, к тому же история у этого предприятия чуть более, чем образцово-показательная.
***
В 1929 году в СССР началась индустриализация. Одним из первых городов, попавших под программу развития промышленности, стал Нижний Новгород. Высший совет народного хозяйства СССР издал приказ о строительстве на берегу Оки завода с плановым выпуском 100 000 машин в год. В 1930 году был заложен первый камень в фундамент кузнечного корпуса, а уже через 18 месяцев стройка была завершена. 1 января 1932 года Нижегородский автомобильный завод начал свою работу.
Заводу было присвоено имя Вячеслава Молотова, в те годы занимавшего должность Председателя Совета народных комиссаров СССР. За первый месяц работы было собрано 25 машин, а к концу года завод, переименованный вслед за городом в Горьковский, выпустил уже более полутора тысяч автомобилей. Первый грузовой автомобиль получил название ГАЗ-АА (первоначально НАЗ-АА), первый легковой - ГАЗ-А.
В 1934 году предприятие выпускало 230 автомобилей в сутки. Завод стал одним из самых крупных в Европе. Люди работали не ради трудодней, а исключительно на результат. Появились первые стахановцы, одним из лидеров которых стал Александр Харитонович Бусыгин - кузнец цеха ковочных машин.
В 1935 году при норме 675 коленчатых валов за смену бригада Бусыгина на протяжении нескольких дней ковала более чем тысячу деталей, в результате чего установила абсолютный рекорд. Когда представители компании "Форд" узнали о чудо-кузнеце, они незамедлительно стали убеждать его переехать в Штаты. Но Бусыгин остался верным своему делу и городу. За многолетний труд на благо родины Бусыгину были присвоены звания "Герой Социалистического труда" и "Почетный гражданин города Горького".
Первым массовым автомобилем, выпущенным с конвейера завода, стал М-1 - "Молотовец-Первый". В народе его ласково называли "Эмка". Год рождения - 1936.
В эти же годы Автозаводский район Горького начинает заметно преображаться. Появляется парк культуры и отдыха, рядом с ним - киноконцертный зал автозавода, ставший вскоре кинотеатром.
В 1938 году появляется главный торговый центр района - Автозаводский универмаг. В свое время он считался одним из лучших в Союзе.
Войну завод встретил во всеоружии. В числе многих предприятий страны он оказывал неоценимую помощь фронту. За весь период боевых действий ГАЗ выпустил более 150.000 грузовых автомобилей, более 20.000 танков и артиллерийских установок, десятки миллионов снарядов и мин. Кроме того, ГАЗ обеспечивал колесами все автомобильные и большинство артиллерийских заводов страны. Летом 1943 года вражеская авиация разрушила заводские корпуса, но они были восстановлены в рекордные сроки - за 100 дней и ночей.
Несмотря на переход на военные рельсы, продолжалась работа над гражданской продукцией. Поэтому вскоре после окончания войны ГАЗ подарил стране один из своих самых красивых автомобилей - М20 "Победа".
Машина стала первой в Союзе с несущим кузовом. Она выпускалась более 10 лет и экспортировалась в страны Европы. Последняя модель сошла с конвейера в 1958 году.
В 1951 году был освоен выпуск велосипедов. Мечта многих советских, а затем и российских детей - велосипед "Школьник" - изготавливался на заводе более 50 лет.
При Хрущеве в стране начались значительные демократические перемены. Одним из их символов стал выпущенный в 1956 году ГАЗ-М21 "Волга".
Автомобиль стал поступать в таксопарки страны и активно использовался государственными службами. В результате несколько десятилетий слово "Волга" ассоциировалось в основном со служебной машиной. В личном пользовании первых "Волг" было не так уж и много. А "Волги" черного цвета получить физическому лицу вообще не представлялось возможным - все они были зарезервированы под важные государственные нужды.
Верхом совершенства для завода стали автомобили представительского класса - ГАЗ-13 (1959) и ГАЗ-14 (1977), получившие название "Чайка".
В 1961 году завод обзавелся дворцом культуры, в котором проходили торжественные собрания, концерты и награждения.
В 60-е-70-е годы произошло значительное расширение производственных площадей завода.
Основное внимание начало уделяться выпуску грузовых автомобилей - ГАЗ-53А (1964), ГАЗ-66 (1964), ГАЗ-52-04 (1975) и ГАЗ-3307 (1988). В рядах "легковушек" появились новые усовершенствованные "Волги" - сперва ГАЗ-24 (1970), затем ГАЗ-3102 (1982).
В середине 80-х годов в Горьком открылась первая линия метрополитена. Сама линия и одна из станций получили свои названия в честь завода.
Сложные для страны 90-е годы ГАЗ встречал под руководством генерального директора Бориса Видяева. Заводу удалось не только остаться на плаву, но и добиться весомых успехов - в 1994 году была выпущена первая "Газель", ставшая в скором времени самым востребованным малотоннажным грузовиком в стране. "Газель" изображена и на могиле Видяева на Старо-Автозаводском кладбище.
По соседству с Видяевым лежат многие из тех, благодаря кому развивалась наша автомобильная промышленность:
- Иван Киселев, четверть века руководивший заводом;
В честь него названа площадь перед дворцом культуры и кинотеатром.
- Денис Вершинин, передовик производства в автомобильной промышленности, Герой труда;
- Александр Семевский, технический директор ОАО "ГАЗ", заслуженный автозаводец;
- Евгений Летавин, директор по строительству ПО "ГАЗ", заслуженный строитель СССР;
- Юрий Ермаков, главный конструктор станкостроения ГАЗ.
Лица некоторых автозаводцев стерлись с могильных плит, но память об их заслугах будет жить вечно.
90 лет назад пропуск на завод выглядел подобным образом:
Какой он сейчас - не знаю, поэтому на территорию завода мне не попасть. Что ж, давайте посмотрим на него снаружи.
Начнем с главной проходной. Она - наиболее презентабельна.
По обе стороны от проходной установлены таблички с указанием легковых и грузовых автомобилей, которые были выпущены за все время работы завода. Единичные экземпляры в списки не вошли.
Чуть поодаль стоит Ильич, народную тропу к которому завалило снегом.
Взгляд Ленина направлен на красивый фонтан с фирменными логотипами.
С проспекта Ленина проезжающие мимо завода люди могут полюбоваться мозаичными панно, напоминающими о том, что предприятие становилось неоднократным победителем популярных в советское время социалистических соревнований.
Всего на территории семь проходных, но все они, за исключением главной, ничем не выделяются.
В высотном здании 1984 года постройки находится управляющая компания ГАЗ.
Это же здание, только с другой эмблемой, можно найти на старых плакатах завода.
Часть заводского забора стала холстом для уличных художников. Правильное решение.
В отдельностоящем корпусе расположен музей истории ГАЗ. Пройти мимо него невозможно.
Музей привлекает как нижегородцев, так и гостей города. Оказавшись внутри него, попадаешь в совершенно другой мир, уходить из которого не хочется. Сперва я думал, что встречу на улицах города все виды "Волг", которые выпускал завод, но увы. Чудом в объектив попалась лишь одна, но зато на фоне УК ГАЗ! Уже успех :)
Многие из автомобилей, представленных в музее, не получили развития. Среди них - ГАЗ-3115, который должен был заменить ушедший с рынка "Москвич", и ГАЗ-3111. Жаль.
Более подробно эти и все остальные модели производства ГАЗ я покажу в видеоролике, который будет опубликован в ближайшее время.
Музейные сотрудники не позволяют прикасаться к моделям машин, но в конце выставки меня ждал приятный бонус. "ГАЗель NN", выпуск которой начался в 2021 году, все же была отдана на растерзание посетителям. Разрешено было не только открывать двери, но и тестировать салон. Главное суметь отстоять очередь :)
Также особый интерес у посетителей вызывает капот автомобиля "ГАЗон NEXT" с автографом Путина.
Президент расписался на капоте в 2017 году во время празднования 85-летнего юбилея завода. А вот на стоящей неподалеку "Волге Сайбер" никто не расписывался. Поэтому и производство ее прекратилось, не успев начаться. Что помешало заводу наладить выпуск легковых автомобилей после столь успешного советского задела, для меня до сих пор остается загадкой...
Что ж, пора прощаться. Пожелаем заводу промышленных успехов и грамотных управляющих. А по дороге в аэропорт на минутку забежим на территорию Горьковского велозавода. Быть может его еще можно вернуть в строй и вновь запустить производство "Школьников" и "Лам"?
Думаю, после увиденного все вопросы отпадают. Ролик про велозавод тоже появится на канале в ближайшее время.
Спасибо за внимание!
Буду благодарен за любые правки, дополнения и комментарии.
Не забывайте ставить лайк, оставлять комментарий и подписываться на канал здесь и в телеграмме. Впереди еще очень много интересного.