Или звука нет, или есть, но с искажениями. В активных АС причиной и того, и другого является выход из строя внутренней начинки. Немного реже - выход из строя динамиков ВЧ или СЧ/НЧ. Если динамики ещё можно проверить "по-старинке" пальчиковой батарейкой, то с электронной начинкой иной раз приходится прилично ковыряться. У этой АС был заявлен только отвал выходного RCA-разъёма. Центральный штырь штекера остался в гнезде, его пытались чем-то вытащить да не смогли.
Визуально было выявлено ещё вмятие центральных колпачков на ВЧ-динамиках. Проверка на целостность выявила один ВЧ в обрыве.
Вскрытие и внимательный осмотр с демонтажем целостного RCA-разъёма на три штекера показало, что разъём неразборный, герметичный. Оно и понятно - если будут щели, значит будет свист и "пердёж". Значит будем делать параллельный выход, чуть выше штатного, ибо точно таких же не удалось найти.
Для этого просверливаем сквозное отверстие сначала под диаметр резьбы нового гнезда, а затем с внутренней стороны делаем углубление более широким сверлом под зажимную гайку нового гнезда. Не насквозь! А так, чтоб гайка на резьбу наворачивалась, пусть и не на всю длину. Припаиваем хорошие провода параллельно штатному выходу, замазываем всё клеем-герметиком (использовал автомобильный, уксусом воняющий). Внимательно осматриваем ещё раз всё на наличие возможных щелей и промазываем герметиком. Тут ещё повезло - заводской "термоклей" ещё сохранил свои упругие свойства. В некоторых АС он каменеет и разлетается на мелкие камни, создавая щели.
Так же на второй колонке ввод провода замазан снаружи герметиком, ибо продувался насквозь. А могли бы и разъём сделать, а не вот так .
Далее откручиваем боковую панель управления и не находим там герметизирующего уплотнителя.
А это - ещё один возможный источник "свистов". Проклеиваем тонкой двухсторонней клейкой лентой подходящей толщины.
Исследуем панель и выявляем сквозную щель там, где находится индикатор питания. Так же без уплотнителей гнёзда микрофонов. Да и их корпуса не отличаются особой герметичностью. Значит откручиваем их (отдельная планка их фиксирует), промазываем герметиком шов верхней прозрачной крышки и основного корпуса гнёзд, а так же зазор между корпусом и платой. Затем наносим герметик на места контакта гнёзд с корпусом панели управления и светодиода, прикручиваем всё обратно.
Голубую защитную полоску перед окончательной сборкой лучше удалить) На этом всё - оставляем АС на сутки, чтоб герметик полимеризовался. На следующий день проверяем работу АС - лишних шумов, свистов не выявлено на любых значениях громкости. Но мне не понравился призвук пластикового фазоинвертора, который встроен в корпус - лёгкий "пердёж"/свист с него идёт. А это - уже тема для доработки. И немного понятной теории:
Фазоинвертор (далее ФИ) - вид оформления, при котором энергия, излучаемая тыльной стороной диффузора, выводится наружу с задержкой в 180 градусов (на частоте настройки ФИ), тем самым увеличивая отдачу в низкочастотной области.
В тоннеле ФИ находится некий объём воздуха, который является акустической пружиной для диффузора динамика. На частоте настройки ФИ ход диффузора минимальный, а вот скорость воздуха в тоннеле ФИ максимальная. И скорость эта тем выше, чем больше отношения Sд/Sт, где Sд - площадь диффузора, а Sт - площадь сечения порта. Как только скорость воздуха в тоннеле достигает 20м/сек - в тоннеле начинают возникать завихрения, которые издают характерные струйные шумы.
Из вышесказанного напрашивается один очевидный вывод - чтобы избавиться от шумов, нужно увеличивать сечение тоннеля, но физику не обманешь - и более "широкий" тоннель требует большей длинны при той же частоте настройки и объёма.
В результате производитель начинает искать компромисс между габаритами корпуса, длинной ФИ, шириной, ценой, эстетикой и звуком. В большинстве случаев - не в пользу последнего.
Элегантный способ решения проблемы - нарезать полоски бархатной ткани с длинным ворсом, или фетра - и наклеить их в тоннеле ФИ.
Так же прямоугольные порты тоже немного лучше ведут себя со струйными шумами, чем круглые (цилиндрические). Но это улучшение, по сути дела, лишь косвенное - прямоугольный порт оказывается немного короче при сохранении площади поперечного сечения тоннеля, отсюда соотношение Sд/Sт - выше, стало быть и скорость воздуха в тоннеле тоже ниже.
По материалам форума.
#Defender #Mercury35MKII #Mercury35