Действительно, Changan официально присутствует в России уже достаточно давно. При этом в Китае эта марка входит в топ-лист крупнейших автопроизводителей и уверенно занимает 4 место в рейтинге продаж, уступая только VW, BYD и Toyota, а вот в России автомобилей с логотипом в виде буквы V (которая должна символизировать два понятия, Victory и Value, то есть победу и качество) как-то не очень видно и совсем не слышно. Собственно говоря, еще в 2015 году в материале, рассказывающем о заводе и испытательном полигоне Чанган (или «Чанъань», что более правильно, но менее привычно), мы отметили, что для успеха в России марке Changan не хватает двух вещей: более широкого модельного ряда и информированности потребителя. И в этом плане с 2015 года мало что изменилось, хотя, похоже, до руководства концерна что-то начало доходить: в конце января нынешнего года Чанъань Моторс Рус (именно под таким названием официальное представительство Changan зарегистрировано в нашей стране) объявило о своем намерении довести российскую линейку марки до 14 моделей. К уже более-менее знакомым кроссоверам CS35, CS55 и CS75 добавятся купе-кроссовер CS85, кроссовер UNI-K и лифтбек UNI-V (эти модели уже появились на официальном сайте), но мы также ждем появления большого кроссовера CS95 и компактного седана Alsvin, который относится к сегменту B+ и мог бы претендовать на нишу, что занимали такие популярные у нас модели, как Kia Rio, Hyundai Solaris и VW Polo. Но это дела будущие, а пока – рассказ о первом знакомстве с лифтбеком Changan UNI-V. На самом деле до недавнего времени все китайские марки пытались продвигать в России исключительно кроссоверы и внедорожники. По всей видимости, после провалов Chery Amulet и Lifan Murman, а также весьма относительных успехов Lifan Solano и Geely Emgrand руководители китайских брендов не горели желанием вступать в серьезные конкурентные бои с именитыми лидерами. Но времена меняются, и вот на прошедшей в Москве выставке ForAuto был представлен лифтбек UNI-V, причем завезенный официально, а не в рамках «параллельного импорта». Как и еще один новичок, Kaiyi E5, о котором мы рассказали совсем недавно, UNI-V относится к сегменту С, но он пусть и на считанные миллиметры, но все-таки чуть крупнее: длина – 4680 против 4666, ширина – 1838 против 1825. Но, главное, что, несмотря на в целом схожие размеры, это птица совсем другого полета.
В течение последнего года мы стали свидетелями тектонических изменений структуры автомобильного рынка в России: китайские марки Haval, Geely и Chery уверенно переместились из нижней части «турнирной таблицы» на ее верхние строки, занимая места уходящих из страны марок. Но почему в одном ряду с ними не стоит марка Changan? Наверняка у самих ее представителей этот вопрос тоже есть, и вот один из аргументов для его решения: лифтбек UNI-V, который вот-вот должен выйти на наш рынок. Мы познакомились с машиной накануне официального дебюта.
Действительно, Changan официально присутствует в России уже достаточно давно. При этом в Китае эта марка входит в топ-лист крупнейших автопроизводителей и уверенно занимает 4 место в рейтинге продаж, уступая только VW, BYD и Toyota, а вот в России автомобилей с логотипом в виде буквы V (которая должна символизировать два понятия, Victory и Value, то есть победу и качество) как-то не очень видно и совсем не слышно. Собственно говоря, еще в 2015 году в материале, рассказывающем о заводе и испытательном полигоне Чанган (или «Чанъань», что более правильно, но менее привычно), мы отметили, что для успеха в России марке Changan не хватает двух вещей: более широкого модельного ряда и информированности потребителя. И в этом плане с 2015 года мало что изменилось, хотя, похоже, до руководства концерна что-то начало доходить: в конце января нынешнего года Чанъань Моторс Рус (именно под таким названием официальное представительство Changan зарегистрировано в нашей стране) объявило о своем намерении довести российскую линейку марки до 14 моделей. К уже более-менее знакомым кроссоверам CS35, CS55 и CS75 добавятся купе-кроссовер CS85, кроссовер UNI-K и лифтбек UNI-V (эти модели уже появились на официальном сайте), но мы также ждем появления большого кроссовера CS95 и компактного седана Alsvin, который относится к сегменту B+ и мог бы претендовать на нишу, что занимали такие популярные у нас модели, как Kia Rio, Hyundai Solaris и VW Polo. Но это дела будущие, а пока – рассказ о первом знакомстве с лифтбеком Changan UNI-V. На самом деле до недавнего времени все китайские марки пытались продвигать в России исключительно кроссоверы и внедорожники. По всей видимости, после провалов Chery Amulet и Lifan Murman, а также весьма относительных успехов Lifan Solano и Geely Emgrand руководители китайских брендов не горели желанием вступать в серьезные конкурентные бои с именитыми лидерами. Но времена меняются, и вот на прошедшей в Москве выставке ForAuto был представлен лифтбек UNI-V, причем завезенный официально, а не в рамках «параллельного импорта». Как и еще один новичок, Kaiyi E5, о котором мы рассказали совсем недавно, UNI-V относится к сегменту С, но он пусть и на считанные миллиметры, но все-таки чуть крупнее: длина – 4680 против 4666, ширина – 1838 против 1825. Но, главное, что, несмотря на в целом схожие размеры, это птица совсем другого полета. Дизайнеры старались подчеркнуть спортивный настрой модели: он чувствуется и в безрамочной облицовке радиатора, и в резких гранях, которые сочетаются со стремительным силуэтом, и в светодиодной горизонтали, соединяющей задние фонари, и в развитом диффузоре под задним бампером. Более того, дверь багажного отсека заканчивается автоматически поднимающимся аэродинамическим элементом, как у автомобилей Porsche! В общем, автомобиль, может быть, и не претендует на премиальный статус, но он однозначно ориентирован на клиентов с достатком выше среднего. На эти амбиции намекает и оснащение: модные выдвижные дверные ручки, сервопривод двери багажника с бесконтактным открытием…