В советские годы Киевский мотоциклетный завод был известен как производитель тяжёлых мотоциклов с коляской и оппозитными двигателями. Но мало кто знает, что в послевоенные годы, концерн задействовал свои производственные мощности для выпуска лёгких моделей дорожного класса. Про мотоцикл, который стал первым из таких и ещё именовался как "Киевлянин", я и поведаю в этом выпуске.
Начнём.
Начиная с 1946 года с конвейера Киевского завода стал сходить мотоцикл лёгкого класса и производился до 1955, будучи первой серийной моделью бренда. Двигатель на него ставился маломощный с одним цилиндром, объёмом 97,7 кубических сантиметров и мощностью 2,3 л.с.
Внешне больше походил на мотовелосипед, нежели на мотоцикл и был связан с репарациями из Германии. При разработке, за протип был взят немецкий "Wanderer- SP1", технические данные о котором попали в руки советских инженеров с окупационных территорий. КПП состояла всего из двух скоростей, переключение которых можно было осуществить в ручную на баке. Установленный топливный бак вмещал в себя 8 литров горючего в смеси с присадкой, из которых расходовалось 3 литра на 100 км пути. В работу двигатель приводился с помощью педалей велосипедного типа, а максимальные показатели в динамике достигали 50 км/ч. Привод на заднее колесо представлен цепью, которая закрыта защитным кожухом. Весил байк чуть менее 60 кг
Больше всего, этот небольшой мотоцикл, подходил для небольших поездок на короткие дистанции, по причине недостаточной мощности и прочих конструктивных ньюансов. За годы производства с конвейера сошло порядка 35.000 экземпляров. А далее завод перешёл на выпуск тяжёлых мотоциклов с коляской, первым из таких стал К-750.
Кстати, на базе этого мотоцикла, производилась ещё мото-коляска К-1В и прочие её модификации, для людей с ограниченными возможностями. Она стала первым транспортным средством подобного рода в СССР.
Если вам удалось застать первый массовый мотоцикл КМЗ, то о этом обязательно пишите в комментариях. А у меня всё.