Волей-неволей, нам, российским автолюбителям, приходится погружаться в мир китайского автомобилестроения чтобы понять, что же такое нам предлагают наши товарищи из Поднебесной. Для многих становится открытием, что в арсенале китайских производителей есть не только турбированные бензиновые "пакетики сока", но встречаются и дизеля! Правда, тоже не самого большого объёма, но довольно таки крепкие и интересные. Предлагаю вам, дорогие друзья, изучить поближе передовой китайский турбодизель GW4D20T чтобы понять, насколько же он ресурсный. Приступим!
Что из себя представляет турбодизельный GW4D20T?
Индекс GW4D20T - расшифровывается максимально легко:
- GW - наименование производителя Great Wall,
- 4 - четырёхцилиндровый блок цилиндров,
- D - работает на дизельном топливе,
- 20 - объём двигателя равен двум литрам,
- T - двигатель оснащён турбокомпрессором.
Характеристики мотора вполне себе впечатляют - 190 л.с. и 420 Н*м крутящего момента. Точно такие же и у современных европейских четырёхцилиндровых турбодизелей, которые встречаются под капотами автомобилей марок Audi или BMW.
Ну, допустим, подогнать мощность турбированного силового агрегата под конкурентов в 21-м веке не составляет большого труда, однако, какие же технические решения встречаются в GW4D20T? Давайте рассмотрим его поподробнее!
Устройство GW4D20T и его ресурс
Двигатель обладает довольно массивным чугунным блоком с закрытой рубашкой охлаждения, ГБЦ - алюминиевая, а вот привод ГРМ - ременной. Степень сжатия топливной смеси - 16:1.
Коленвал и шатуны - кованые. Поршни алюминиевые, но довольно прочные и массивные. Для уменьшения вибрации на коленчатом валу установлены балансирные валы. Топливная система - современный CommonRail с форсунками от Delphi.
За мощность отвечает битрубо-компрессор BorgWarner R2S, мощность наддува - более полутора бар. Обе турбины с изменяемой геометрией, что позволяет расширить полку крутящего момента почти на весь диапазон оборотов двигателя. Воздух из турбин охлаждается довольно массивным интеркулером.
В общем, мотор довольно современный, технологичный, но при этом довольно надёжный. Однако, есть и нюансы.
Проблемы GW4D20T
GW4D20T является продолжением линейки двигателей GW4D20. GW4D20T находится в одном поколении с его менее форсированными, однотурбинными братьями GW4D20D, GW4D20M. Все они имеют общее устройство и различаются лишь турбокомпрессорами и ещё парой-тройкой незначительных мелочей.
Ранее, двигатели GW4D20 и GW4D20B имели довольно частую проблему с пробоем прокладки ГБЦ, а за ней и клапанной крышки. Если владелец вовремя не замечал проблемы, то охлаждающая жидкость начинала уходить со стремительной скоростью, что приводило к перегревам мотора, а иногда и к его клину. Поэтому, первые версии GW4D20 2010, 2011 годов выпуска принято считать не очень уж надёжными.
GW4D20T абсолютно лишён проблемы с пробоем прокладки ГБЦ. Даже высокая степень форсировки мотора не выявила данной поломки. Специалисты, обслуживающие двигатели GW нового поколения оценивают ресурс данного мотора в минимум в 400 тыс. км. Естественно, при качественном его обслуживании.
Не смотря на то, что GW4D20T выпускается всего 6 лет, он уже успел хорошо зарекомендовать себя как в Китае, так и России. Однако, остались некоторые другие неприятности.
Износ ремня ГРМ. Нужно очень тщательно следить за здоровьем ремня ГРМ, так как при довольно большом крутящем моменте ремень подвержен значительным нагрузкам и может разорваться уже на 80 - 90 тыс. км. пробега, что приведёт к печальным последствиям.
Перегрев из-за клапана ЕГР. Как и все современные дизеля GW4D20T и его собратья страдают от загрязнения впускного коллектора при работе клапана рециркуляции отработавших газов (ЕГР). ЕГР посылает во впуск отработавшие газы для их дожига в цилиндрах, при этом со временем сажа начинает оседать во впускном коллекторе и в клапанной крышке. Со временем это приводит к потере мощности и перегреву ГБЦ. Поэтому, каждые 100 тыс. км. необходимо чистить впускной коллектор, клапана, да и холодную часть ЕГР от образовавшегося там сажевого налёта.
Очень "нежная" топливная аппаратура. Все, кто имеет хоть малейшее представление о современном CommonRail знают, что форсунки от Delphi - самые требовательные к качеству топлива. Если заправляться топливом с ненадлежащими смазывающими свойствами (пятно контакта более 450 мкм), то форсунки очень быстро выйдут из строя (они, кстати, неремонтопригодные). А в России некачественного дизеля - пруд пруди. Поэтому, никаких заправок на "колхозных заправках", иначе потом такая экономия выйдет боком и превратится в дорогостоящую замену форсунок.
Нередко встречаются нарекания и на подкачивающий насос, а так же запарафиненый топливный фильтр. И это тоже следствие заправки некачественным топливом.
Итог по GW4D20T и его собратьям GW4D20D, GW4D20M
Это отличные турбодизельные силовые агрегаты, которые отвечают всем современным нормам технологичности, но при это достаточно прочные, лишены "болезней" предыдущего поколения моторов.
Однако, чтобы любой из этих двигателей сотнями тысяч километров беспроблемного пробега, необходимо пристально следить за состоянием ремня ГРМ, осуществлять чистку впускного коллектора и клапана ЕГР не реже, чем раз в 100 тыс. км., ну и конечно же заправлять автомобиль максимально качественным дизельным топливом!