Любимчик из поднебесной
Так почему же нам нравится седан из 90-х?
Все привыкли смотреть на него как на "самую эффективную обмотку для столбов".
Сейчас живых вариантов становится все меньше и меньше, с каждым годом и найти действительно стоящую машину все труднее.
Коррозия, жесткая эксплуатация, да и столбы...
Впервые Mark II появился на свет в далеких 70-х годах прошлого столетия.
Изначально это был среднеклассовый седан Toyota Corona Mark II, но впоследствии от приставки Corona решили отказаться и "марчки" стали самостоятельной линейкой.
Проверка на прочность
Конечно, японцы не были бы японцами, если бы не проверяли свои авто самыми дикими способами и одним из них было затопление.
Да-да, машину топили в специальном бассейне и проверяли работоспособность дверей, электроники, даже дворники остались в рабочем состоянии!
Но, наверное, самый жесткий тест для этой машины устроили наши дороги и водители.
После того, как стоимость "марчков" опустилась ниже 300.000 (сейчас бы такие цены) имм смогли завладеть молодые ребята, которые желают выжать все соки из машины и думают, что японцы могут ехать только боком.
Да, это комфортабельный седан, только взгляните на его салон, он и сейчас неплохо смотрится.
Но если относиться к нему как: "Да это пушкагонка-автомат, щас я тот BMW разделаю", то конечно ему станет плохо.
Машину создавали для, внимание, комфортной езды по городу, а не для боковых перемещений по парковке. К ней нужно бережно относиться, но к сожалению, многие молодые водители думают, что они гоняют на болиде.
Тюнинг или колхоз
К сожалению, часто эти машины берут молодые ребята, чтобы просто нарушать правила ПДД (вряд ли у них такая конкретная задача, но обычно так и происходит), поэтому и отношение к данной модели соответствующее.
Вот пример колхозного тюнинга марчка.
Все это началось как раз тогда, когда Марки стали дешеветь, а дальше популярность погубила этот авто.
Группы в ВК с подписями по типу: "VAGоводы тихо плачут в сторонке" и тому подобное.
Громкие выхлопы, сожженная на парковках резина, нарушение правил и частые аварии с участием молодых и неопытных водителей закрепили дурную славу за машиной.
Но есть и достойные варианты, когда владелец понимает зачем ему нужна та или иная деталь и относится к своему авто с уважением и любовью.
У нас, в России предпочитают сдержанный визуальный стиль, даже околостоковый и это неплохо, скорее наоборот, так машина выглядит более элегантно.
А если все же болид
Если желание усовершенствовать машину пересиливает владельца Mark II, то это не является проблемой - в него заложен огромный запас прочности.
"Джентльменское соглашение" обязывало автопроизводителей Японии ограничивать мощность на отметке в 280 л.с, что уже является отличным показателем, но разве этой отметкой можно остановить настоящего интузиаста?
Вот например, автомобиль Евгения Лосева, иркутского дрифт-пилота Toyota Mark II JZX81, которую его команда сумела "раскочегарить" до 952 лошадиных сил!
Ну а если вы не гонщик, не хулиганите на своем авто, но все равно хочется, тогда можно усовершенствовать свой авто и ездить на нем с удовольствием.
Так в чем весь сок?
Это не раллийная легенда и не что-то инновационное, но почему же тогда Mark II - легенда JDM?
Toyota Mark II - это отражение сути самого движения JDM, а в нем главное не "От точки А до точки В", а сам путь, то как ее владелец чувствует себя внутри. Эта машина для тех, кто понимает, что автокультура не только о быстрой езде, но и о самовыражении собственных чувств и эмоций.