В недавнем прошлом задние подвески мотоциклов повторяли конструкцию передних: два амортизатора с пружинами – то же самое почти, что и передняя вилка мотоцикла. Амортизаторы раньше были тонкие и крепились недалеко от оси заднего колеса. Шток амортизатора проходил то же расстояние, что и колесо.
Всё поменялось, когда мотоциклисты осознали: большой ход задней подвески даёт преимущество на бездорожье. Установить амортизаторы с ходом в 150 мм технической возможности не было: не хватало места, а сейчас – ход заднего амортизатора в 300 мм считается обычным делом. Было положено начало экспериментам с рычагом. Чем дальше амортизаторы от колеса, тем больше хода для задней подвески.
Выяснилось: амортизаторы выходят из строя из-за частой работы и даже взрываются (тогда давление в амортизаторах было низкое, масло пенилось, трение взращивало температуру, а сальники не выдерживали нагрева и давления). Но прогресс всё исправил.
Чтобы понять работу прогрессии мотоцикла, нужно взглянуть на старый вариант расположения задних амортизаторов, до ныне использующийся на классике и ретро. Обратите внимание: задние амортизаторы расположены под наклоном – элементарный способ изменить плечо силы рычага. Метод знаком каждому, кто работал с гаечным ключом: весь крутящий момент обрушивается на болт, когда ключ строго перпендикулярен к продольной оси.
Нужно ли менять амортизатор при изменении характеристик прогрессии?
Да ведь большинство мотоциклов для дороги имеет ход заднего колеса в 130 мм. Если коэффициент плеча изменится, то нужен амортизатор с другим ходом штока.
Приглашаем вас в наш интернет-магазин: «Мегакросс» ‒ лучший дилер экипировки и техники, цены не кусаются, сёрфить приятно.
