Найти в Дзене
Блокдеталь.рф

СМЗ С-3А. Легендарный автомобиль-мотоколяска.

СМЗ С-3А — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадиных сил. Известен благодаря фильму Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль-мотоколяска получил «народное» прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актёром Евгением Моргуновым). Вообще, такие мотоколяски стали создавать, чтобы обеспечить граждан страны автомобилями. Дело в том, что выпускавшиеся в СССР в 50-е и 60-е годы автомобили были недоступны большинству населения, а необходимость в моторизации имелась, особенно в сельской местности.
Именно для реализации этой цели и была разработана на Серпуховском мотоциклетном заводе мотоколяска С3А, выпускавшаяся там же с 1958 по 1970 годы. В 1962 году коляску модернизировали и в производство

СМЗ С-3А — двухместный четырёхколёсный автомобиль-мотоколяска, серийно выпускавшаяся Серпуховским мотоциклетным заводом с 1958 по 1970 годы (c 1962 выпускался модернизированный вариант С3АМ). В автомобиле использовался мотоциклетный двигатель Иж-49 мощностью 8 лошадиных сил.

Известен благодаря фильму Леонида Гайдая «Операция «Ы» и другие приключения Шурика». После этого фильма автомобиль-мотоколяска получил «народное» прозвище «моргуновка» (в фильме мотоколяской управлял персонаж Бывалый, сыгранный актёром Евгением Моргуновым).

Вообще, такие мотоколяски стали создавать, чтобы обеспечить граждан страны автомобилями. Дело в том, что выпускавшиеся в СССР в 50-е и 60-е годы автомобили были недоступны большинству населения, а необходимость в моторизации имелась, особенно в сельской местности.
Именно для реализации этой цели и была разработана на Серпуховском мотоциклетном заводе мотоколяска С3А, выпускавшаяся там же с 1958 по 1970 годы. В 1962 году коляску модернизировали и в производство пошёл уже улучшенный её вариант С3АМ.

Были у этого средства передвижения как плюсы, так и недостатки. Для инвалидной мотоколяски С3А имела довольно большой вес – 425 килограмм, при этом была очень трудоёмкой в производстве. Также мотоколяска не отличалась хорошей проходимостью и имела слабую тягу двигателя. Из положительных сторон можно выделить простоту конструкции и её высокую ремонтопригодность.

Всего в СССР за годы производства было изготовлено 203 291 единицы таких мотоколясок.

-2