Даже догонялкам КГБ было бы трудно угнаться за отдалённым предком "ГАЗели", сделанном на заводе имени Лихачёва.
Лимузины потребляли А-72, в то время как стандартным в стране был А-56. Пытались возить запас топлива за прототипами на стандартном грузовике ЗиС-150, но по причине тихоходности он хронически отставал от испытателей.
Инженеры решили проблему, сварганив "автофранкенштейна" на шасси бронированного лимузина ЗиС-115 и с кабиной от грузового ЗиС-157. Прочности шасси хватало, чтобы взять на борт полторы тонны груза, а 8-цилиндровый 140-сильный двигатель от лимо разгонял загруженную "полуторку" до 120 км/ч - сумасшедшая скорость по меркам конца сороковых. Представьте себе удивление водителей, которых со свистом обгоняла эта "супергазель".
Чебурашка
До конца семидесятых чудотрак работал на ЗиСе, превратившемся к тому времени в ЗиЛ. Сотрудники Управления конструкторских и экспериментальных работ (УКЭР) завода так привыкли к удобствам, которые давала "летучка", что ей на замену была сделана новая на базе лимузина ЗиЛ-114 с кабиной от грузового ЗиЛ-133ГЯ. 8-цилиндровый 300-сильный двигатель разгонял грузовик до 170 км/ч!
Машина получила внутризаводское обозначение 113Г, но больше удивляет её неофициальное прозвище "Чебурашка". Не намекает ли это на "потрясающую" устойчивость и управляемость машины, созданной безо всяких чертежей, кустарным способом?
Затем, в начале восьмидесятых, появилось третье поколение в двух экземплярах, сделанных на шасси лимузина ЗиЛ-4104 и с кабиной ЗиЛ-131. Мощность ещё раз выросла до 315 л. с. К тому времени не только конструкторы, но и другие департаменты завода прознали про "Чебурашек" и на них была возложена междугородная экспресс-доставка.