История минимальной потерей скорости и крутящего момента. Основателем этой техники стал мотогонщик Кунимицу Такахаси. Он был первым японцем, одержавшим победу на этапе чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам, а также одержал еще много значимых побед, пока в его карьере не произошла серьезная авария, в результате которой мотогонщик завершил свою карьеру. Но это было лишь начало нового пути. Спустя некоторое время Такахаси стал автомобильным гонщиком и снова начал одерживать победы, в том числе, и на «Формуле-1». Участвуя во многих гонках в разных видах автоспорта, Кунимицу показывал мастерское умение управлять машиной, особенно во время прохождения поворотов. Он входил в поворот на предельной скорости, и это было не только эффектно, но и быстро. Так и возникла идея создания нового вида соревнований —дрифта.
Первыми, кто поддержал дрифт, стали уличные гонщики (стритрейсеры). Группа молодых энтузиастов стала активно перенимать технику управления автомобилем в управляемом заносе на загородных трассах, в том числе,на горном серпантине Ирохадзака. Постепенно «скольжение» по асфальту стало неотъемлемой частью уличных гонок, поскольку это придавало еще большую сложность и зрелищность.
Еще одним человеком, который оказал решающее влияние на популяризацию дрифта в Японии, стал Кэйити Цутия, который в будущем получит прозвище «король дрифта». Цутия очень любил дрифт, однако, поскольку это был нелегальный автоспорт, гонщик лишился профессиональной гоночной лицензии. Но это не остановило Кэйити, и он продолжал продвигать дрифт, призывая своих единомышленников «выйти из подполья» и легализовать их, сделав его профессиональным видом автоспорта.
ДРИФТ – СПОСОБ ПРОЙТИ ПОВОРОТ НЕ НАИБОЛЕЕ БЫСТРО, А НАИБОЛЕЕ ЗАХВАТЫВАЮЩЕ» —Кэйити Цутия
В итоге, в результате долгих стараний совместно с основателем Токийского Автосалона и журнала OptionДаидзиро Инада, в конце 90-х была создана профессиональная серии D-1 Grand Prix. Сейчас она является крупнейшей ассоциацией дрифта в мире.