При ремонте автомобиля (особенно иномарок) периодически встречается крепёж, который мастер до сих пор и в глаза не видел. И если винтами E-профиля (он же “внешний Торкс”) уже мало кого удивишь, то какие-нибудь двенадцатилучевые звёзды разных конфигураций или болты с квадратными профилями, как правило, вгоняют в ступор. Да и дюймовые гайка или болт, за неимением соответствующего набора головок, могут вызвать вопрос “Ну и что мне с тобой делать?”
Можно бесконечно копаться в Интернете в поисках штучных головок или наборов с соответствующими профилями. Можно осаждать ближайшие магазины или авторынки, где обильно представлена шестигранная “метрика” и в меньшей степени Е-шки, а “узкоспециальные” головки найти проблематично. Можно пытаться открутить пассатижами или клещами, рискуя необратимо запороть грани крепежа. А можно решить вопрос универсальными средствами.
Рабочий профиль Сплайн (Spline) - это профиль с 12 гранями, который нередко встречается в современных авто. Есть два типа:
- для внутреннего профиля (как правило, именуется M-профилем) в виде головок со вставками;
- для внешнего профиля (собственно, сам Сплайн) в виде стандартных торцевых головок.
Первый не открутит ничего, кроме самого себя. Зато второй, хоть и с некоторыми “но”, можно назвать “всеядным”.
На данной таблице видно, что Сплайн может работать с квадратными (футорочными), двенадцатигранными, метрическими, дюймовыми винтами, а также крепежом E-профиля. Крепёж с сорванными гранями не берёт, проворачиваясь на нём.
Почему Сплайн универсален?
Во-первых, количество рабочих граней у него кратно 12-ти. Поэтому углы граней или лучей у большинства разновидностей крепёжных элементов с внешним профилем совпадают со Сплайном.
Во-вторых, грани у него представляют собой не плоскости, а зубцы. Плюс такой конструкции - можно “подцепить” нужный профиль. Минус - на всём крепеже, кроме самого Сплайна, головка может слегка люфтить и оставлять небольшие “ямки” от зубцов.
Именно поэтому профиль Spline выпускается ТОЛЬКО в “ручном” варианте и с ударным инструментом не используется. Причина - зубцы просто собьют при ударном воздействии грани крепежа.
Однако, при работе трещоткой или воротком, профиль ведёт себя вполне стабильно. В одном из наших экспериментов мы затянули шестигранный болт М12 (класс прочности - 10.9, размер под ключ - 19 мм) с моментом в 200 Нм, вдвое превысив допустимый. Сначала хотели на 300, но болт просто “потёк”. В паре с воротком, головка Spline на 19 с данным болтом справилась без особых усилий.
Кстати, вот видео с экспериментом:
Форм-факторы головок Spline
Помимо стандартных, также выпускаются удлинённые головки для крепежа, расположенного в “колодцах”.
Для работы с разными типоразмерами крепежа можно взять набор из нескольких головок, плюс аксессуары.
Для работы с гайками на длинных шпильках существуют варианты с проходными трещотками. Вместо посадочного квадрата она имеет посадочное отверстие, куда вставляется специальная головка.
О том, как работает третий вариант у нас даже есть отдельное видео:
Материал оказался полезным? Тогда поставь лайк и подпишись, чтобы не пропустить новые!