В 16 веке такой науки как кораблестроение не существовало постройка кораблей было делом ремесленным то есть передавалось из поколения в поколение от отца сыну или от учителя к ученику. Поэтому форма корабля, элементы его конструкции изменялись медленно. Морские ремесленники не очень хотели отходить от опыта предыдущих поколений.
в 17 веке большим опытом и умением в судостроении отличалась Голландия (Нидерланды). Её флот был из 10000 судов разных типов а типов было много: галиоты, кофы. фильвы, флейты, буера, эверсы, каты, гукоры, гульки.
Голанский флейт
Наиболее распространенное торговое судно это Флейт. Оно имело три мачты с парусным вооружением состояло из несущих прямых парусов на фоке и гроте и косой парус на базань мачте. Очень характерно для флейта это закругленная корма и занесенные назад борта как у галеонов.
А на севере европы было распространено трехмачтовое судно- люгер. У него были косые паруса и горизонтальный бушприт. Люгеры использовались как для рыболовных так и для транспортных нужд. а во времена наполеоновских войн они использовались как военные корабли вооруженные 10 пушками и очень подходящими для десантных операций.
Парусный Люгер
В средиземном море ходили под парусами - щебеки и полякры. Это мелкосидящие, легкие, быстроходные суда которые взяли себе лучшие качества каравелл и галер.
Средиземноморская Щебека
Средиземноморская Полякра